Réagir
Roadster Kawasaki Z500
Restylage et moteur de l'Eliminator 500
Bicylindre en ligne de 451 cm3, 45,4 ch et 42,6 Nm, variante SE, 5.999 euros
Il y a quelques semaines, Kawasaki étendait sa gamme de motos de moyenne cylindrée au segment du cruiser en annonçant le retour d'une Eliminator 500 développée sur la base technique des Ninja 400 et Z400. Assez logiquement, le roadster d'Akashi bénéficie à son tour du développement de l'Eliminator pour devenir Z500 et rejoindre ainsi une gamme 500 plus valorisante que les petites 400.
Si le nom change, le modèle reste cependant bien connu puisque la Z500 correspond à l'évolution de la Z400 dont le principal changement technique réside dans l'augmentation de cylindrée du moteur bicylindre en ligne qui atteint désormais 451 cm3 avec une puissance de 45,4 chevaux et 42,6 Nm de couple. Légèrement plus performant que le précédent bloc de 399 cm3, le twin reste accessible avec le permis A2 sans bridage.
Le moteur est désormais accompagné d'un embrayage antidribble, mais conserve une partie cycle identique avec le même cadre treillis et les mêmes suspensions. Les freins changent en revanche de disques.
Kawasaki profite également de cette augmentation de cylindrée pour moderniser le design de son roadster A2 avec de nouveaux panneaux d'habillage et un phare avant dont le design a été affiné pour une esthétique plus moderne. L'instrumentation repose toujours sur un compteur LCD.
La Z500 se décline aussi dans une version SE qui se démarque par ses deux coloris exclusifs, par l'ajout d'un sabot moteur et par l'installation d'un compteur TFT couleur disposant d'une connectivité via l'application Kawasaki Rideology. Initialement annoncée par Kawasaki comme équipement de série, le port USB-C pour la recharge des appareils électroniques n'est finalement disponible qu'en option.
Côté prix, la 500 marque un léger recul par rapport à la Z400 qui était proposée 6.449 euros. La Kawasaki Z500 standard s'affiche à 5.999 euros et sa variante SE à 6.349 euros.
La Z500 en vidéo
La Kawasaki Z500 SE en photos
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, rouge/noir (SE), vert/noir (SE)
- Disponibilité : 1er trimestre 2024
- Prix : 5.999 euros
- Prix SE : 6.349 euros
Commentaires
Elle est où, la Z 400 RS 4 pattes que j'attends, hein?!
07-11-2023 15:06Elle sera peut-être plus fiable que l’ancienne Z500 quattre pattes…
07-11-2023 17:07Le responsable marketing de Kawasaki France dit que ce n'est "pas pertinent".
Peu de chance donc, mais si on m'avait dit qu'une grande marque importerait une 400 sportive à quatre pattes chez nous en 2023, j'aurais bien rigolé... Alors pourquoi pas une Z400R. 07-11-2023 17:45
La fiabilité de l'ancienne Z500B était au dessus de tout soupçon. Il se trouve que j'en ai acheté une neuve pour 15000 francs tout rond le 12 juin 1980 chez Gripsters Motos à Sète. Je l'ai gardé 21 ans, le temps de faire 161500 kms. Un moteur qui a toujours répondu présent sans jamais la moindre intervention mécanique importante. J'ai du changer l'échappement à 80000 et l'embrayage à 94000. À part ça, macash wallou.
07-11-2023 19:30Pourvu que le 300 réalésé en 400 et suralésé en 450 tienne le coup. Tout ca pour ne pas développer un nouveau bloc.
08-11-2023 03:39@éric, moi aussi j’en ai acheté une neuve en 80 (Z500B). Je tairai volontairement le nom du concessionnaire parce que… Il existe toujours… Enfin bref, toujours est-il que vers 39000 kms, les soupapes ont embrassé les pistons. Couic la kawa. J’aurais probablement mieux fait de prendre une 650. M’enfin… C’est vrai que hors le système de tension de chaine de distribution archaïque et cause de tout, bien aidé par des mécanos nuls, c’était une bonne moto.
08-11-2023 19:10Un 500 avec ce poids,ça existe pas..les motos écoles ont les 400 . Bientôt les 500 .
18-11-2023 03:10Bon, ils ne se cassent pas trop chez kawa..
29-11-2023 20:45Et puis badger une 450 en 500 pour attraper les djeuns du A2.
Je serais curieux, mis a part le critere marketing ce qu'elle apporte par rapport au z400 en terme d'utilisation.
Et puis a quand un nouveau bicylindre pepsy de 90 cv plutot que des hybrides lourdes qui intéressent peu de clients ?
Je me permets car j'aime Kawasaki et les moyennes cylindrées.