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Les concepts bike Yamaha du salon de Tokyo
MOTOROiD2, scooter électrique ELOVE, moto de loisir E-FV, trois-roue offroad TMW...
Les concepts exposés du 25 octobre au 5 novembre au Japan Mobility Show
Fidèle au rendez-vous, Yamaha sera bien présent lors du prochain salon de Tokyo, désormais nommé Japan Mobility Show. Et comme à son habitude, la marque aux trois diapasons a déjà prévu d'y exposer un grand nombre de projets et de concepts de véhicules, dont certains pour la première fois.
MOTOROiD2
Ce sera tout d'abord le cas de la MOTOROiD2 qui fait suite au concept MOTOROiD dévoilé en 2017. Autour d'un design modernisé, mais toujours dans la même lignée, Yamaha poursuit ici encore l'idée de développer une relation entre le pilote et la machine. Cette moto futuriste serait ainsi capable de reconnaitre son propriétaire, se relever et ranger sa béquille puis se déplacer aux côtés de son pilote.
ELove
Les technologies issues des développements du Motobot, ont quant à elle été reprises pour servir de base au système AMSAS de stabilisation des motos. Présenté un peu plus tôt cette année, l'AMSAS a été intégré à un concept de scooter électrique baptisé ELOVE.
E-FV
L'électrique sera également mis à l'honneur sur un autre nouveau concept de moto électrique avec l'E-FV, une mini moto de loisir développée autour de la motorisation du trial TY-E.
TMW
Yamaha poursuit également son étude sur les motos à trois-roues en imaginant une version "off-road" reprenant sa technologie LMW. Le Concept TMW va toutefois plus loin que la simple Niken offroad puisqu'il est ici doté d'une motorisation hybride avec deux roues avant indépendantes équipée chacune d'un moteur électrique tandis que l'arrière est propulsé par un moteur thermique classique.
Tricera
Parmi les autres nouveaux concepts, la marque japonaise exposera une voiture à trois roues Tricera aux airs de Polaris Slingshot, mais aussi deux nouveaux concepts de VTT AR avec le Y-00Z et le Y-01W AWD à deux roues motrices.
Étuis de guitare, technologies audios et autres objets du quotidien, qui font également partie du champ d'action de la marque aux trois diapasons, seront eux aussi exposés du 25 octobre au 5 novembre à Tokyo.
Commentaires
La MOTOROID2.. entre sa dénomination et la tronche de la selle j'ai peur pour mon oignon !
13-10-2023 13:04La plus belle moto reste la Tricera
13-10-2023 14:54là c'est innovant et abouti
J'avoue que ça fait peur mais il y a une chose qui m'interpelle encore plus : quelqu'un peut me dire où sont les poignées ? 😅 13-10-2023 15:50
Un peu marre de cette mode de pondre des trucs alambiqués, lourdingues et/ou inutiles pour montrer qu’on « innove ». Du temps, de l’argent et des matières premières pour rien finalement.
13-10-2023 16:03Meuldor> La démarche est plutôt inverse : on ne fait pas un proto pour montrer qu'on innove, mais le proto sert à montrer les innovations qu'on a lancées.
13-10-2023 17:08Ca permet de rassembler les équipes autour d'un produit concret, plutôt que de bosser uniquement sur des concepts.
En ce sens, non, ça ne sert pas "à rien".
Lu sur un autre article, les poignées pour se tenir seraient de chaque coté le long des jambes
Du coup la vrai question c'est...comment ça se conduit
Meuldor, ce que tu reproches a toujours existé...
) donc à mettre idéalement le plus bas possible, plus de ligne d'échappement, plus de boite à air.
13-10-2023 17:29Là, surtout pour la première, il me semble que c'est une première tentative de casser le style classique et imposé d'une moto thermique. C'est à dire le moteur en bas et le réservoir pour se caler le bide.
En électrique, le moteur est très peu volumineux, et les batteries significativement plus lourdes que le "Sans Plomb" (tiens, dommage qu'il n'y ait plus de plomb dans les batteries servant à la motorisation, il y avait un jeu de mot à creuser
Bref, cette première étude de style m'évoque à une esquisse (ou un brouillon, selon comment on l'apprécie) à ce que peut devenir une moto électrique.
D'ailleurs, en voyant la dernière photo, le vélo: et si le futur était un éternel recommencement, revenir à une forme de vélomoteur bodybuildé comme les toute premières motos?
Fift tu joues sur les mots. Si un proto sert à montrer les innovations qu’on a lancées il montre que la boîte innove. C’est en forgeant qu’on devient forgeron mais la moto qui suit se déplace toute seule et qui suit son propriétaire c’est un truc qui me dépasse tant ça me parait inutile… alors oui la sécurité touça touça mais bon…
13-10-2023 17:34Salut
13-10-2023 17:42Je rejoins Meuldor.
Quel intérêt de nous exposer des trucs, qui peut être (certainement) n'existeront pas, ou pas avant 20,30 ans.
Si c'est pour nous prouver ce que le constructeur est capable, mouais, mais on s'en fiche un peu puisque ce qui nous intéresse c'est ce dont il est capable aujourd'hui et qui peut nous être proposé.
Alors, ok, on appelle ça un concept... et donc pas un prototype qui lui est supposé plus abouti, non ? genre la B King.
Je serais curieux de connaître quel concept on a connu dans les salons de notre jeunesse ( la morpho par ex..) et qui finalement a fini sur nos routes ? Ca doit se compter sur les doigts de la main....
Après, si c'est pour nous dire : """ Ah mais oui, sur la morpho, on a réussi a produire le levier d'embrayage""" 20 ans après... Honnêtement, je m'en ....cague.
V
L'idée du train arrière mobile est pas bête, ne pas garder dans le même plan les 2 roues doit permettre de jouer sur l'équilibre et la gestion/correction de trajectoire. (assisté bien sûr)
13-10-2023 18:04Si le règlement le permettait ça aurait été introduit en compétition.
Eux jouent sur la flexibilité du cadre.
Gib, je ne saurais pas te répondre pour les motos (ah si, peut-être la Hornet à l'époque? Ou la MV Agusta F4 qui à la base ne devait pas sortir je crois) par contre en automobile, il y en a pas mal!
C'est très souvent barré comme ici où on cherche encore le guidon... et justement, pour ce truc je me suis demandé quelle est l’ingénierie qui permet de passer d'un guidon à une sorte de double leviers sans trop remettre en question un truc dont le fonctionnement est normalisé?
13-10-2023 18:29En fait, est-ce qu'il est souhaitable qu'un bureau de R&D travaille en vase clos coupé du monde?
Pour un constructeur, c'est
- son image, on se donne les moyens d'avoir une R&D avant-gardiste, d'ailleurs voici un cliché instantané de leurs études
- pour la R&D cela permet d'avancer sur un concept étape par étape. Ici, c'est une des premières, celle du "on passe d'un truc fumeux à un truc qui est une maquette". Sachant que la suivante peut être actionnée et même parfois accélérées par le point suivant:
- tester la réaction du public. Si c'est positif, on passe à la phase d'industrialisation. On passe du concept au prototype. Pour passer du prototype au prototype roulant, et enfin du proto roulant à la fabrication en série.
J'aime bien voir ces études en tout cas
Et parfois, des idées barrées sortent en production. J'ai un exemple en tête: il y a pas si longtemps, les premiers concept-cars sans rétroviseurs mais avec des caméras et écrans déportés faisaient rigoler. Aujourd'hui, plusieurs voitures ont des rétros caméras (exemple: le concept-car qui a été tellement bien accueilli qu'il est passé presque tel quel en prod: la Honda:e. Bon, pas de bol, elle était beaucoup trop cher pour une autonomie beaucoup trop basse), mais aussi et surtout, une quantité (qui m'impressionne) des camions sur nos routes en sont désormais dotés
Motoroid2, rien que regarder la selle je pense aux futurs propriétaires et gare aux hémorroïdes!
15-10-2023 07:41Pour conclure : concept ou pas j'aimerais avoir une moto sur laquelle je puisse m’asseoir sans m'arrêter au bout de 50 bornes avec un mal de cul. Les bécanes en 1935 avaient des selles à ressort surement plus confortables. GIB a raison le développement se fera dans le temps et souvent tellement éloigné de l'origine qu'on s'en fiche pas mal ou fait un flop commercial comme la Vultus. Le motard moyen veut du concret abordable financièrement hors c'est le contraire qui se produit, d'une machine simple et populaire on fabrique des usines à gaz totalement éloignées de l'esprit originel de la moto et de sa pratique.
15-10-2023 07:53Ce sont des concepts il y en a toujours eu, et ils sont à l'opposé du "Japan style" sur base HD que j'adore.
22-10-2023 18:44