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Sportive BMW G 310 RR
La petite sportive bavaroise dévoilée en Inde
34 ch et 27,3 Nm, 160 km/h, 174 kg, géométrie revue
Voilà maintenant six ans que BMW Motorrad s'est lancé sur le marché des motos de petite cylindrée en commercialisant son roadster G 310 R puis la variante trail G 310 GS. Alors que TVS, qui produit ces motos et utilise aussi cette plateforme, a depuis commercialisé une sportive Apache RR, on s'attendait à ce que BMW étende sa gamme avec la G 310 RR.
L'attente fut longue, mais la petite sportive bavaroise vient finalement d'être présentée par la filiale indienne qui avait débuté le teasing de ce nouveau modèle le mois dernier.
Logique de plateforme oblige, on pourrait s'attendre à ce que la G 310 RR ne soit qu'une version carénée du roadster déjà existant. Si les deux modèles partagent effectivement de nombreux points communs, le constructeur opère toutefois quelques changements suffisamment importants pour proposer une conduite différente.
Visuellement, on reconnait sans mal le style bavarois, mais si le constructeur opte pour un coloris blanc/rouge/bleu qui rappelle celui de sa superbike S 1000 RR, l'esthétique du double phare avant est moins fin et moins agressif. D'ailleurs en y regardant de plus près, l'habillage est strictement identique à celui de la TVS Apache RR. Dommage, surtout pour que cette dernière est sortie il y a quatre ans.
Au coeur de la G 310 RR, on retrouve le monocylindre indien de 313 cm3 à refroidissement liquide que l'on connait déjà. Le moteur conserve la même puissance maximale de 34 chevaux, mais uniquement pour les modes Track et Sport. Sur les modes Rain et Urban, cette valeur passe à 25,8 chevaux et s'obtient surtout 2.000 tours plus bas à 7.700 tr/min. Même constat pour le couple maximal de 27,3 Nm à 7.700 tr/min en Sport/Track et 25 Nm à 6.700 tr/min en Rain/Urban. La vitesse de pointe de la RR est donnée pour 160 km/h à 34 ch et 125 km/h à 25,8 chevaux.
Côté cycle, la grande majorité des équipements sont conservés, que ce soit le cadre périmétrique, la fourche inversée de 41 mm, le bras oscillant en aluminium, les jantes de 17" en alliage d'aluminium ou encore les disques de frein de 300 et 240 mm. Toutefois, la RR ajuste sa géométrie pour plus de sportivité avec un empattement réduit à 1.365 mm et une fourche légèrement plus fermée. Le guidon reste quant à lui assez haut pour permettre un confort d'utilisation aussi bien sur piste que sur route. Outre une selle plus haute (815 mm), la G 310 RR a également pris de l'embonpoint et s'affiche désormais à 174 kg en ordre de marche, soit 10 kg de plus que l'actuelle G 310 R.
Côté prix, la BMW G 310 RR est vendue 285.000 roupies en Inde, soit environ 3.510 euros. Un tarif qui reste donc proche de celui de la G 310 R qui y est proposée pour 270.000 roupies (3.325 euros environ). Le roadster étant aujourd'hui commercialisé pour 5.390 euros en France, la G 310 RR devrait être proposée autour des 5.700 euros dans l'Hexagone.
La BMW G 310 RR en vidéo
Caractéristiques techniques BMW G 310 RR
- Moteur : Monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes
- Cylindrée : 313 cm3
- Alésage x course : 80 x 62.1 mm
- Puissance : 34 ch (25 kW) à 9.700 tr/min (modes track et sport)
- Couple : 27,3 Nm à 7.700 tr/min (modes track et sport)
- Alimentation : injection électronique BMS-E2, accélérateur électronique
- Lubrification : carter humide
- Rapport volumétrique : 10.9:1
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile, commande mécanique
- Boite de vitesse : 6 rapports, intégrée au carter
- Transmission finale : par chaîne X-Ring
- Cadre : périmétrique en tubes d'acier
- Suspension avant : fourche inversée de 41 mm, débattement de 140 mm
- Suspension arrière : Bras oscillant en aluminium, amortisseur central, débattement 119 mm
- Empattement : 1.365 mm
- Angle de chasse : 25°
- Trainée : 107 mm
- Frein avant : simple disque de 300 mm, étrier radial 4 pistons, ABS BMW Motorrad
- Frein arrière : simple disque de 240 mm, étrier flottant à simple piston
- Roues : jantes en alliage d'aluminium
- Jante avant : 3.0 x 17"
- Jante arrière : 4.0 x 17"
- Pneu avant : 110/70 R17
- Pneu arrière : 150/60 R 17
- Longueur : 2.001 mm
- Largeur : 767 mm
- Hauteur de selle : 811 mm
- Poids pleins faits : 174 kg
- Réservoir de carburant : 11 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : tricolore, noir
- Prix : 3.510 euros en Inde (estimation 5700 euros en France)
Commentaires
Elle a le mérite d'être jolie.
22-07-2022 09:28le prix indien est globalement le prix que psychologiquement je serais prêt à mettre dans une 300 de 34 ch.
22-07-2022 10:44
Ce qui, pour une moto siglée BMW, est une anomalieHeu, kawa 400, KTM 390, cbr500r en face...c est déjà plus du tout le même delire
22-07-2022 13:47Avant on avait des copies de motos européennes ou japonaise. Maintenant on a des motos indienne rebadgées à l'européenne. Bref, c'est une moto sympa mais pas une BMW et encore moins un nouveau modèle. Ils veulent pas importer des TVS et les vendre au prix indien ? Le résultat pour le pilote sera le même et il économisera des sous.
22-07-2022 15:03Ce qu'il y a de bien avec BMW c'est qu'ils assument sans complexes leurs tarifs. J'ai du mal à comprendre le positionnement de cette moto dans notre environnement.
22-07-2022 16:26J'avais pas vu la pub, c'est à mourir de rire
22-07-2022 16:29Inextensa --> Certes les BMW sont chères et relativement peu fiables !..mais certaines sont belles quand même !
22-07-2022 16:40Les Harley aussi ont bcp de charme !..mais qu est ce qu elles sont lourdes , chères .. et peu nerveuses !
pfffou quel engin, ça doit bastonner dur en Inde, au moins ils se feront pas trop mal en cas de gamelle. quoique.
22-07-2022 16:45En France à 5700¤ c'est carrément une escroquerie !
Cette pub j'en peux plus, ça te fait passer cette trottinette thermique pour une GSX-R1000
A quand une G49.9RR BMW?
22-07-2022 19:15En fait, c'est parce que ce n'est pas une BMW allemande
@VieuxBiker: improbable, car ce n'est pas une cylindrée des marchés indiens et asiatiques.
A moindre que BMW cartonne en Europe, ce qui les motiverait... vu la gueule de la marge d'importation qu'ils font, rajouter encore 2000¤ (1000¤/100cm3, ça semble être un ratio teuton-compatible, non?) sur une moto indienne, ils pourraient le faire.
Mais je ne crois pas en un succès de cette machine dans nos contrées. 23-07-2022 10:34
C'était un poil sarcastique de ma part une RR50cc et non pas 499cc pour les jeunes à partir de 14 ans en souvenir des mécaboites 2 temps Italiennes dont beaucoup sont tombées aux oubliettes.
23-07-2022 14:31pour l'Asie, ils vont être ravis.
23-07-2022 19:59Si avec 34 chevaux la machine atteint 160 km/h, alors avec 25,8 chevaux elle devrait atteindre 146 km/h.
23-07-2022 21:34125 km/h c'est un poil plus qu'une 125 cm³ limitée à 15 chevaux.
Avec 34 cv ma 650Gs de 2004 atteint 150km/h. Enfin avec cette 310 je vais pouvoir espérer le TT 😁
24-07-2022 07:57Nan mais elles sont tronquées en france, une MT25 en asie fais 190, une cbr 500 en france c'est 180...
25-07-2022 07:57Depuis quand il y a un rapport direct entre puissance et vitesse?
25-07-2022 09:13Je vais tenter de battre les 400km/H avec un Massey Fergusson dans ce cas
"escroquerie" : personne ne te ment sur le produit acheté ou sur son prix final. Ca s'appelle le commerce, ou encore l'offre et la demande. Rien à voir avec une escroquerie.
25-07-2022 10:14Si c'est trop cher pour toi dans le pays où tu te trouves, tu passes ton chemin. Ou bien s'il y a un marché rentable dans le pays en question pour la même moto moins chère, monte ta société concurrente !
(un peu lassé par l'usage putaclic de grands mots par des gens qui sur-réagissent émotionnellement)
Heu quasi tjs ?
Homme de paille :) 25-07-2022 10:59
Bah non, la puissance n'est qu'un élément parmi d'autres. pas d'incidence directe, mais une équation à plusieurs composantes.
25-07-2022 11:18Une machine aéro dynamique, une cigarette quoi, avec une démultiplication interminable et un jokey en guise de pilote et un tube de carbone pour fixer tout le bazar, et on claque un record de vitesse avec quelques poneys.
Alors qu'une grosse 1340 Electra Glide et ses percherons n'ira pas plus vite que cette 310RR
Ben si. Ce n'est pas juste un élément mineur parmi d'autres, c'est un élément majeur, et non tu ne claques pas de record avec juste une bonne aéro et une longue démultiplication: tu vas plus vite avec une meilleure aéro à puissance égale, mais ça a très vite une limite.
Les harley ont d'ailleurs une puissance limitée, même avec de très grosses cylindrées, car elles n'ont pas vocation à rouler vite, donc aéro et puissance sont "basses".
Par ailleurs, l'augmentation de niveau de puissance nécessaire pour aller plus vite n'est pas linéaire mais plutôt de nature exponentielle, à aérodynamisme équivalent. Pour aller vraiment vite il faut énormément de puissance, même pour une cigarette. 25-07-2022 11:48
Depuis que la puissance P nécessaire pour se déplacer dans un fluide à la vitesse V est proportionnelle au cube de cette vitesse, P = k×V³Évidemment ça n'est valable que "toutes choses égales par ailleurs", c'est pour ça que ma comparaison entre 34 et 25,8 chevaux est valable puisque je prends la même moto dans les deux cas, donc même aérodynamique notamment.
La seule critique de mon calcul, c'est que je prends la puissance moteur alors que pour être rigoureux il faudrait partir de la puissance à la roue. 25-07-2022 13:23
Tu peux inverser les localisations, ça ne changera pas les chiffres, d'ailleurs relevés par Damien : le 470 Honda n'a pas (plus) d'allonge, mais du couple partout. Le 230 du MT-03/R3, c'est tout le contraire : il vit de 7000 à 11000.On peut d'ailleurs se demander si il y a bien ces 5 ch à l'avantage du Honda...
4 modes de conduite. Houlala, faut bien ça avec autant de chwo. Bon, mettez-moi la blanche, elle a l'air d'aller plus vite. Ou moins lentement. Ho merd' j'sais plus.
26-07-2022 13:07