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Koenigsegg dévoile un moteur compact à flux "Raxial"
340 chevaux et 600 Nm de couple pour 30 kg
Le moteur qui équipera l'hypercar hybride Gemera à plus d'un million de dollars
Constructeur automobile suédois créé en 1994, Koenigsegg s'est forgé une solide réputation dans le secteur des hypercars avec ses voitures de sport grand luxe propulsées par des V8 de plus de 1.000 chevaux.
Mais comme tous les constructeurs, Koenigsegg aussi doit préparer sa transition vers des motorisations moins polluantes. Sauf que moins polluant n'a pas besoin d'être synonyme de moins performant. La marque avait ainsi dévoilé son concept Gemera en 2020, une supercar hybride rechargeable promettant 1700 chevaux !
Aujourd'hui les choses se concrétisent alors que la marque suédoise vient de présenter son premier moteur électrique, destiné à intégrer la Gemera, qui impressionne déjà par ses caractéristiques.
Le Quark EV, c'est son nom, promet ainsi de délivrer la bagatelle de 339,9 chevaux (250 kW) et de 600 Nm de couple, le tout dans un format ultra-compact pesant à peine 30 kg. Le rapport puissance/poids de ce bloc est tout bonnement ahurissant avec 11,3 chevaux par kilogramme. Koenigsegg précise qu'il sera même possible d'abaisser ce poids à 28,5 kg.
La marque précise avoir utilisé un nouvel équilibre couple/puissance baptisé Raxial Flux et promettant de se positionner entre le flux radial (plus de puissance) et axial (plus de couple).
Comme si cela ne suffisait pas, la firme a aussi combiné deux Quark EV, son onduleur David et un jeu d'engrenages planétaires dans un seul et même élément, le Terrier, pour créer une unité d'entrainement complète.
Le Terrier servira bien évidemment à propulser la Gemera aux côtés du 3 cylindres biturbo de 2 litres délivrant également quelques 600 chevaux. Prévue pour n'être produite qu'à 300 exemplaires, la Gemera sera de toute façon inaccessible au commun des mortels avec un tarif attendu à plus d'un million de dollars.
Commentaires
Les ingénieurs de chez Koenigsegg ont toujours été très inventifs. Entre ce moteur électrique, le système "free-valve" qui supprime les arbres à cames, le pot catalytique "rocket" qui supprime les restrictions du système de dépollution, ils n'ont plus rien à prouver quant à leur ingéniosité. Ce qui est dommage, c'est que malgré tous les efforts du charismatique patron Christian Von Koenigsegg, tout cela ne profite qu'aux porte-feuilles bien remplis qui peuvent se permettre d'acheter des voitures de près d'un million d'euros.
08-02-2022 09:52Depuis longtemps, je suis intrigué par le fait que la CCXR donne plus de puissance avec du E85 qu'avec du SP98.
08-02-2022 10:33Alors que la quasi-totalité des autres moteurs (fussent-ils conçus des le début avec le bio-éthanol en vue), connaissent une baisse de rendement (puissance en baisse, consommation en hausse)??? 🤔🤔🤔
J'ai toujours du mal à comprendre que des constructeurs ayant à disposition des bataillons d'ingénieurs de haut vol, ne soit pas capable d'au moins égaler ce que fait Koenigsegg avec ses modestes moyens 🤔
sans les batteries, ce moteur développe très exactement zéro chevaux.
08-02-2022 11:12Très juste KPOK.
08-02-2022 19:48Mais là aussi, il semble qu'une bonne progression (mais néanmoins pas assez pour pouvoir parler de "rupture technologique") était venue d'un autre "petit poucet" produisant des "supercars", le croate Rimac.
A telle enseigne que Porsche a pris une participation importante dans la société...
A 11,3 chevaux par kilogramme, ça pourrait retourner dans la roue. A quand ?
09-02-2022 13:11A ceci près que de nombreuses raisons poussent à la diminution des masses non suspendues. Ce qui est antinomique de l'intégration du moteur dans la roue, comme dans les pourtant intéressants concepts de "roue-moteur" .
09-02-2022 14:53Sauf à imaginer les moteurs liés au niveau des cardans, et reliés aux roues par de courts arbres de transmission ?🤔
Ce qui s'avèrerait peut-être intéressant pour des voitures, mais inapplicable à la moto.
Sans essence, un moteur thermique développe aussi très exactement zéro chevaux.
Je ne vois pas le sens de la remarque.
L'essence, c'est 15, voire 20kg max sur la bécane.
09-02-2022 15:42La batterie, c'est facile 60kg sur une Zero, si on veut un peu d'autonomie avec le moteur de l'article ça sera certainement beaucoup beaucoup plus.
Du coup, vanter un moteur électrique parce qu'il est léger, c'est idiot, à la limite on s'en tape du poids du moteur électrique, ce qui est important c'est la batterie. Contrairement à un moteur thermique qu'il faut alléger au max.
Voilà, je suppose, le sens de la remarque.
Peut-être parce qu'ils n'ont pas les mêmes contraintes (production en très grande série, taux de fiabilité, ...).
Et c'est tout à fait normal d'avoir des rendements inférieurs avec de l'E85 : la densité énergétique de l'éthanol est inférieure de 15% à celle de l'essence.
Le fait que la CCXR donne plus de puissance avec du E85 qu'avec du SP98 est probablement dû au fait qu'elle a été moins optimisée pour du SP98 que pour du E85. 09-02-2022 15:57
Si l'on exploite certaines caractéristique de l'éthanol, notamment son indice d'octane supérieur à celui de l'essence, on peut tirer plus de couple et de puissance d'un même moteur.
12-02-2022 23:32Et pour info, Saab aussi avait fait l'effort à un moment d'optimiser certains véhicules pour l'E85.
[www.auto123.com]
La hausse de l'indice d'octane permet juste d'éviter le cliquetis, ça n'a aucune influence sur le couple ou la puissance.
13-02-2022 13:58L'éthanol est moins énergétique que l'essence. Fondamentalement, un moteur à éthanol ne peut être que moins performant (toutes choses égales par ailleurs, évidemment).
Pas si le moteur est configuré pour, ce qui sous-entend une suralimentation.
13-02-2022 14:10