Électrique : 20% des conducteurs retournent au thermique

Les difficultés liées à la recharge pointées du doigt par les utilisateurs

Des ventes en hausse, mais une adoption par les conducteurs encore limitée

On constate aujourd'hui une croissance constante des ventes de véhicules électriques, que ce soit pour les voitures ou pour les deux-roues motorisés et cette tendance devrait s'accentuer dans les années à venir alors que les constructeurs électrifient une part de plus en plus importante de leurs gammes et que les pouvoirs publics prennent partout des mesures punitives à l'égard des modèles thermiques.

Regarder uniquement les chiffres de ventes de véhicules neufs ne suffit cependant pas à avoir une vision complète, notamment sur le comportement des conducteurs qui sont déjà passés à l'électrique. Car pour arriver au 100 % de véhicules électriques sur les routes, il faut que les gens se convertissent à l'électrique et y restent, ce qui semble loin d'être gagné.

Et c'est justement ce sur quoi se sont penchés les chercheurs Scott Hardman et Gil Tal de l'University of California avec une étude publiée le mois dernier dans la revue Nature Energy. Les chercheurs ont interrogé, de 2012 à 2018, des Californiens ayant fait l'acquisition d'un véhicule électrique.

L'idée était de voir le taux d'adhésion des conducteurs à ces nouvelles motorisations hybrides rechargeables et 100 % électriques. Le constat est loin d'être aussi positif que l'évolution des ventes alors que 18 % des acheteurs de voitures 100% électriques et 20 % des acquéreurs d'hybrides rechargeables ont fait marche arrière pour retourner au bon vieux moteur thermique, moins cher et moins contraignant.

La raison de ce désamour n'est pas tant l'autonomie restreinte par rapport aux moteurs à combustion, mais bien la difficulté de se recharger correctement. Alors que la recharge sur une prise domestique prend des heures et n'est pas toujours suffisante pour "faire le plein" en une nuit (les prises américaines ne sont qu'en 120 V, ce qui demande quasiment deux fois plus de temps qu'en France), il devient impératif d'utiliser des bornes de recharge rapides. Or, les véhicules ont peu progressé sur ce point contrairement au reste, tout comme le réseau de bornes qui demeure limité.

L'exemple californien confirme que la faiblesse des infrastructures représente aujourd'hui un des principaux freins à l'essor de ces motorisations et que les constructeurs et les pouvoirs publics seront contraints d'intervenir s'ils veulent soutenir l'essor de l'électrique. D'autant plus qu'outre-Atlantique, l'électrique n'est pas aussi avantageux économiquement à l'usage, car le coût des carburants y est nettement inférieur (environ 60 centimes d'euro du litre).

Dans le cas du deux-roues électrique, la question des batteries amovibles et échangeables pourrait bien être la solution.

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