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Une nouvelle usine pour Midual
La luxueuse Type 1 poursuit sa route
Le roadster de l'Anjou tarifé à partir de 155.000 euros
Midual c'est une histoire atypique née il y a près d'un quart de siècle à l'initiative d'Olivier Midy qui souhaitait transposer l'univers du luxe automobile à la moto. Si depuis l'exemple a été largement exploité par Brough Superior à Toulouse, c'est bien dès 1999 que fut présenté le premier prototype de Midual.
Il aura toutefois dû patienter pas moins de quinze ans pour que la marque française présente ses deux premières machines fonctionnelles, des Type 1, à Peeble Beach en Californie.
Ce n'est cependant pas pour ses performances que la Midual Type 1 a brillé mais bien par ses solutions techniques originales et ses finitions très haut de gamme. Châssis monocoque en aluminium moulé, bicylindre à plat positionné dans la longueur et autres inserts en cuir sur les flancs et la tableau de bord ont su marquer la différence.
Pour poursuivre son développement, la marque de luxe s'est installée dans une usine plus moderne à Juigné-sur-Loire, au sud d'Angers. Ces locaux de 1.800 m² comprennent l'ensemble des étapes de production de la moto, depuis les centres d'usinage, l'atelier de polissage, le département d'essais des moteurs et la chaîne d'assemblage. Le bureau d'études n'est qu'à quelques mètres de là.
La Type 1 est bel et bien française, alors que plus des deux tiers des 140 fournisseurs travaillant pour Midual viennent de l'Hexagone.
La production des Midual Type 1 se poursuit donc et va même s'accélérer, même si chaque exemplaire personnalisé réclame 4 mois de préparation. Selon les finitions pour lesquels on opte, le roadster de l'Anjou voit son prix varier entre 155.000 et 170.000 euros.
Commentaires
C'est donné à ce tar
22-04-2021 08:40C'est donné à ce tarif!
22-04-2021 08:41Je n'oserai même pas la sortir...
Cocorico! Le top du prix, l 'image du haut de gamme de la France ...à l étranger.
22-04-2021 09:18J 'espère qu' à ce niveau de prix, les salaires sont aussi du même niveau pour tous les collaborateurs.
Bah pourquoi "à l'étranger" ? Y'a encore des gens qui ont des sous en France. Mais vu la mentalité actuelle, oui, ils se font discrets.
22-04-2021 10:02Kayros> Ce n'est pas parce que tu produis du haut de gamme que tu es super bien payé (cf la maroquinerie chez Vuitton ou les couturières pour les maisons de haute couture). Par ailleurs, ce n'est pas parce que c'est hors de prix que Midual est forcément hyper rentable.
22-04-2021 11:05D'une esthétique plus que discutable et techniquement pas à la hauteur de bécanes dix fois moins chères.
22-04-2021 11:10Ce genre de réalisation destiné à flatter la vanité de quelques happy few me laisse de marbre.
Midual, Brough Superior, même combat, on n'est prêt d'en voir rouler.
22-04-2021 12:30Une version "éco" serait la bien venue, sans électronique inutile et le côté débile "matières de luxe" qui sert vraiment à rien...
Et a 1320 Euros le cheval, faut vraiment être débile pour acheter ça...
22-04-2021 12:36Et débile d'acheter une Bugatti Veyron? Ca vous dépasse et ça me dépasse mais cela demande des compétences que nous n'avons pas.
22-04-2021 19:25C'est sûr ça change du plastique et du look manga de Monsieur tout le Monde.
Ce qui vous fait crever d'envie c'est que des types puissent en acheter une à ce prix.
Je les trouve absolument magnifique ces machines.
22-04-2021 19:31EN général les trucs trop cher je ne regarde pas et pourtant que c'est esthétique.
Edit : 170 000 ¤, pas trop cher en fait , comparé à une voiture c'est loin d'être hors de prix.
En gros le prix d'une Porsche Cayenne ou 911 bref pas de quoi se taper la tête contre les murs, c'est loin d'être cher.
Bon, l'esthétique, j'aurais tendance à dire que chacun voit.
Mais techniquement, à part l'originalité bienvenue du moteur, le prix est difficile à justifier.
Et si, comparé à une voiture luxueuse moderne (donc techniquement très sophistiquée) c'est trop cher pour un engin qui ne propose qu'une architecture inédite, et rien de plus.
Finition? Même si c'est irréprochable, ça existe aussi ailleurs. 23-04-2021 15:05
Mais arrêter de comparer ça avec une auto de luxe, c'est juste une simple moto qui sort péniblement 100 et quelques pauvres bourrins ! Voxan faisait pareil pour beaucoup moins cher . Son "architecture innovante " date de la Douglas de 1909 ! Reprise par Terrot en 1916, Indian en 1917, Brough en 1920, Fongri en 1926, etc... Midual n'a pas inventé le Flat Twin longitudinal...
24-04-2021 18:38Mais arrêtez de comparer ça à une auto de luxe, c'est juste une moto qui sort péniblement 100 et quelques pauvres CV, Voxan faisait pareil pour beaucoup moins cher! C'est une arnaque totale ! Et l'"architecture inédite", laissez-moi rire, ça sortait déjà chez Douglas en 1909 ! Reprise, sans succès, par d'autres, Terrot en 1916, Indian en 1917, Brough en 1920, Fongri en 1926...Midual n'a absolument rien inventé...Surtout pas le Flat Twin longitudinal, vite dépassé par le Flat Twin transversal.
24-04-2021 19:53Euh la Midual c'est un flat transversal hein ?
24-04-2021 20:41Vos comparaisons avec une Veyron ou une 911 ont de quoi faire doucement rire ...
24-04-2021 20:51Déjà là on parle d'une moto. Pour info, la Chiron des 2 roues c'est la h2r qu'on peut dégoter pour 50k¤. Et en général, on est à peu près sur ce ratio de 1:10 concernant les prix.
Et là vous parlez de vrais bolides de légendes dont les caractéristiques, en plus de la finition, ont de quoi faire tourner la tête. Cette Midual, c'est péniblement 100 bourins pour près de 250kg ! Faut pas être amateur de sensations fortes ...
Après si il y a des pigeons pour claquer 150 plaques là dedans, tant mieux pour cette entreprise française !
Moi pour ce prix là, je prends 4 motos neuves d'exception sans hésiter.
Le villebrequin du moteur est transversal, ok, mais le moteur est dans le sens de la longueur de la machine, donc longitudinal. Avantages ? Aucun ! Ah, si , t'as pas les couvercles de culasses qui traînent par terre dans les virages... Comme chez BMW
25-04-2021 17:49Tout ça pour finir par une transmission finale par une vulgaire chaîne à rouleaux...La honte pour ce tarif ! Chez BM, Oural,Cemec et autres, on a une transmission finale par pont arbre et cardan, ça fait quand même plus sérieux
C'est justement le sens du vilebrequin qui détermine si le moteur est transversal ou longitudinal. 25-04-2021 19:11
Tu confonds pas mal de choses.
26-04-2021 10:20Un constructeur ne créé pas ou n'intègre pas un moteur parce que c'est plus class ou c'est moins moche.
Il l'intègre pour des raisons techniques.
Un flat dans une voiture permet de réduire le volume et baisser le centre de gravité, sinon Porsche ne se serait pas emm... er à mettre des flats dans ces voitures.
Sur un flat de BMW, les cylindres dépassent pour assurer leur refroidissement, idem pour Guzzi. Ducati de mémoire avait pas mal de soucis sur son cylindre arrière toujours pour les mêmes raisons.
Chaines ou cardan : il est logique de mettre un cardan sur un moteur longitudinal puisque tu attaques le vilbrequin en direct (exception Honda CBX 650 par ex avec des cardans donc des renvois d'angle , supprimé sur la 750 qui devient à chaine - et plein d'autres, kawa, suzuki VX, etc ).
Sur un flat à eau, tu n'as plus de contrainte de refroidissement donc avec carter sec (important carter sec) tu mets ton moteur dans le sens ou tu veux, et du coup il serait bête ou anti mécanique de mettre un cardan (donc renvoie d'angle, donc pertes mécaniques) sur cette architecture.
et comme ils ont décidé de faire un flat plutôt qu'un moteur en V ils ont adapté la position de leur moteur au meilleur compromis pour eux.
Leur chois fu manifestement un flat (souplesse, équilibre) une largeur réduite sans empiéter sur les autres paramètres .
C'est un choix technologique pas plus mauvais qu'un 4L plutôt qu'un V4.
chaque architecture a ses avantages et ses inconvénients.
Enfin, quand tu as ce type de machine, tu ne vas pas chercher la puissance ou la vitesse, tu vas chercher le plaisir du bel objet.
Tu veux de la puissance ? tu as les R1, les S1000 autant que ru veux, tu veux du gros couple, du fun, tu as les Harley, les KTM autant que tu veux.
mais hormis HD ou Indians niveau qualité de finition, ce n'est pas ce que l'acheteur de ces machines recherche.
Dans un autre domaine, les TESI sont loin d'être le top du top, vu leur prix mais on s'en moque totalement, le coté unique technologique est bien plus important que d'avoir 200 ch dont on n'a que faire