Réagir
Roadster Midual Type 1
Flat Twin transversal, monocoque en aluminium, freinage Brembo, suspension Öhlins...
35 exemplaires prévus pour un roadster grand luxe à 140.000 €
Après des années d'attente, ponctuées de hauts et de bas, le constructeur français Midual vient de lever le voile sur sa première machine, la Type 1, à l'occasion du concours d'élégance de Pebble Beach en Californie. Il aura donc fallu attendre 15 ans pour voir la maquette de la Midual 900 présentée au salon du Deux-Roues de Paris en 1999 prendre vie.
La route n'aura pas été tranquille pour Olivier Midy qui, malgré l'enthousiasme suscité par sa marque, a payé la frilosité des investisseurs suite aux difficultés rencontrées par Voxan. Le constructeur n'a cependant pas baissé les bras et mené son projet à bien petit à petit. Après un premier démarrage du moteur en 2007, Midual a ainsi dû patienter jusqu'en août 2013 pour faire sa première sortie sur route. Aujourd'hui, ce sont deux prototypes fonctionnels qui ont été présentés aux Etats-Unis.
Plus qu'un simple roadster, la Midual Type 1 souhaite proposer au secteur du deux-roues motorisé un niveau d'équipement digne de ce que l'on peut trouver dans les automobiles de luxe. Sellerie et poignées en cuir, tableaux de bord et instrumentation analogique sont autant d'éléments personnalisables.
35 exemplaires de la Type 1 sont prévus pour une livraison en 2016. Chacun bénéficiera par ailleurs d'une plaque numérotée portant la date de fabrication.
Côté technique, le constructeur s'appuie sur un moteur développé de A à Z. Oublié le 900 cm3 de 1999, la Type 1 est pourvue d'un Flat Twin transversal incliné à 25° et refroidi par eau capable de délivrer une puissance de 106 chevaux et un couple de 100 Nm.
Si Midual a fait appel aux grands noms de l'équipement comme Öhlins, Brembo ou encore Michelin pour ses suspensions, son freinage et ses pneumatiques, la marque a développé une partie cycle unique. Le châssis est ainsi composé d'une monocoque en aluminium massif du plus bel effet. En revanche, on tire un trait sur les assistances électroniques; ABS, traction control, cruise control et autre ride-by-wire n'ont pas leur place ici.
Le seul bémol reste évidemment le prix. Objet de luxe par excellence, la Midual Type 1 est proposée à 140.000 € et sera donc réservée à quelques riches privilégiés.
Caractéristiques techniques Midual Type 1
Moteur
- Type : flat twin à vilebrequin transversal incliné à 25°
- Alésage / course : 100 / 66
- Cylindrée : 1036 cm3
- Taux de compression : 12 à 1
- Puissance : 106 cv au vilebrequin à 8000 tr/mn
- Couple maxi : 100 Nm à 5300 tr/mn
- Régime maximum : 8800 tr/mn
- Refroidissement : liquide avec vase d’expansion + 2 radiateurs d’huile
- Vilebrequin : calage 180° type boxer, coussinets lisses
- Culasses : DOHC à poussoirs cylindriques, 4 soupapes par cylindre. ADM 36 mm ECH 31 mm
- Entraînement de la distribution : pignons à taille droite, chaînes à rouleau et tendeurs hydrauliques
- Alimentation : injection électronique, corps papillonnés diamètre 54 mm
- Echappement : 2 catalyseurs + sonde lambda
- Graissage : carter sec et 2 pompes trochoïdales
Transmission
- Transmission primaire : taille droite
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Embrayage : multidisques en bain huile avec antidribble
- Transmission secondaire : chaîne type 525
- Démarrage : électrique
Partie cycle
- Cadre : monocoque en alliage d’aluminium à double paroi faisant office de réservoir et de carrosserie
- Fourche : Ohlins FGRT diamètre 43 débattements 120 mm
- Suspension arrière : cantilever débattement 120 mm et amortisseur Ohlins TTX 36
- Bras oscillant : monobloc en aluminium moulé
- Empattement : 1.505 mm
- Angle de colonne : réglable de 24 à 25°
- Chasse : 100 mm pour réglage 24.5°
- Freins AV : 2 étriers à 4 pistons Brembo sur disques flottants diamètre 320 mm
- Freins AR : étrier à 2 pistons sur disque diamètre 245 mm
- Roues : jantes à rayons tubeless, largeur 3.5 (AV) 5.5 (AR)
- Pneumatiques : 120-70-17 (AV) 180-55-17 (AR) Michelin
- Poids tout plein fait : 239 kg
- Répartition des masses AV/AR : 49/51
- Contenance utile du réservoir : 14 litres
- Hauteur de selle à vide : 810 mm
Disponibilités / Prix
- 35 exemplaires prévus pour 2016
- Prix : 140.000 €
Commentaires
à ce prix, l'a intérêt à être parfaite
19-08-2014 12:29140 000 ? pffff...on est un peu décalé de la réalité quand même dans notre beau pays...
Pi l'arrière, c'était si dur de faire des sorties harmonieuses ?
Mais sinon bel engin...
19-08-2014 13:25
Sublime !
19-08-2014 16:26il a raison de partir sur le luxe mais je veux bien une version basique abordable. Un flat dans l'axe de la route !!
j'adore ! Ca doit être top !
En revanche, pas d'ABS... c'est stupide.
A ce niveau là, qu'est-ce qui fait jouir ... ?
20-08-2014 08:28La moto et ses qualités sur la route ... ou le gros chèque et le fait de posséder un objet exceptionnel par sa finition, son prix et sa rareté ?
J'ai jamais reluqué le luxe en bavant, et j'vais pô commencer aujourd'hui
Ceci dit, belle aventure technique (moteur, ...) qui mérite d'être saluée !
L'aventure industrielle, quant à elle, est appréciée avec nuance ... tout ce temps pour accoucher de "ça" ... et les mauvaises langues qui évoqueront l'argent public injecté depuis des années ?
Espérons qu'à partir de cette production renaisse un projet initial (le 1° roadster 900 bleuté) accessible au "grand public" (modestes contribuables indirectement impliqués dans cette boîte...)
20-08-2014 09:44C'est une plaisanterie, ce prix....?
Pour autan de pognon, on a une tripotée d' engins de légende à deux roues dans son garage.
Un prix à six chiffres (!) pour une seule moto toute neuve, inconnue, je vois pas très bien ou Midual est parti....
c'est vrai qu'à choisir je mets 2 superlegeria dans mon garage !
20-08-2014 09:54Je pense justement que c'est la bonne stratégie. Mieux vaut se placer sur un segment peu concurrentiel mais peu accessible que de tenter le grand public où la production doit se faire à grande échelle. Voxan s'y est cassé les dents et l'économie du secteur était pourtant en plein essor.
20-08-2014 11:01je suis comme la fosse, un peu septique .
20-08-2014 11:37à croire que aucun des fabriquants ne tient compte des erreurs des autres.
Voxan était aussi positionné sur le "premium", un premium moins premium, mais premium quand même.
je pense que quand une marque débute, il vaut peut être mieux commencer par une moyenne ou petite cylindrée, qui fera connaitre la marque, montrera qu'elle est fiable et viable, et ensuite lancer l'artillerie lourde.
après, ce n'est qu'un avis perso (mais bon, y'a qu'a voir les motos chinoise et coréenne, c'est ce qu'ils ont fait), nullement basée sur des connaissances quelconque en industrie
tom4, par contre, voxan, ils avaient des bons designers au début, parce que là, on peut se poser la question
Sois pas septique TOM.
20-08-2014 16:05Ne compare surtout pas la chine (ou la corée) avec l'Europe... malheureux
A mon avis la stratégie est bonne car je pense que produire une moto "abordable" n'est pas possible en france pour le moment pour une petite structure.
20-08-2014 17:38L'avantage en vendant une moto à 140 000 ¤ c'est que tu peux faire une marge de 20 %. L'acheteur qui va mettre ce prix n'est plus à 20 000 ¤ prêt. Et en vendant quelques moto par an tu parvient à faire ton CA....
Pour une moyenne ou petite cylindrée, le prix est un argument de vente primordial, et la il te faut une production en masse (difficile pour une marque naissante) et une main d'oeuvre à bas coût (impossible en France... et heureusement !)
Donc le positionnement n'est pas idiot, à condition qu'il y ait un marché pour ce genre de moto. Vu que le secteur du luxe (voiture, bateau etc...) se porte très bien, il n'y pas de raison pour que ça ne marche pas.
A long terme, je pense (et j'espère) que le but est de capitaliser sur l'image de marque pour progressivement proposer des motos plus abordables. Mais bon on est pas près de le voir !!
La seule possibilité de voir une moto française abordable à moyen terme serait que Peugeot se lance dans l'aventure. Ils ont la légitimité historique (bon ça date mais pas pire qu'Indian après tout...), la capacité financière et une partie de la logistique (usine de scooter).
La stratégie serait bonne si la marque était connue, ou si sa conception avait qques grands noms de la moto derrière elle...
Là, rien de tout ça.
Un design somme toute très classique, des composants qu'on attend au minimum sur une machine premium (Ohlins, Brembo...), des qualités routières certainement correctes mais sans plus... Cette machine n'a rien à vendre, surtout à ce tarif !
Leur stratégie c'est "Bonjour, on est nouveaux, ça vous dit une moto rare à 140.000 boules ?"
Pas sûr que ça suffise...
Tu m'étonnes !
Voire une NCR Millona 16...
Ou 4 Avinton... 21-08-2014 13:46
... 1 Supermono aussi
.
21-08-2014 17:24L'Iguane> Confederate non plus n'avais pas de grand nom ou d'histoire derrière. Et les composants sont somme toute basiques.
Par contre, c'est vrai que le look est moins banal ...
Pis Confederate, c' est en gros 40000 dollars, on reste à "seulement" cinq chiffres.
22-08-2014 12:39Mais là, viser une clientèle d' accrocs richissimes au luxe, je vois pas trop la stratégie....
Après tout, ça peut peut-être le faire, suffit qu' on leur dise que c' est cher et ils achètent.
Mais c' est plus de la moto, c' est du luxe à posséder.
Même pas l'ABS à 140.000 balles !?... C'est ballot car, s'il le proposait, je me serais peut-être laisser tenter...!
22-08-2014 13:52BRAD PITT va surement l acheter au moins un client certain !!??.pauvres fous qu ils sont !elle va faire flop com tous les engins hors de prix .les milliardaires ne roulent que rarement en moto ,le bizness demande les portables a portée de main et l IPAD pas loin .
23-08-2014 08:52Même si j'avais les moyens je ne metterais pas ce prix dans cette engin, c'est du foutage de gueule.
24-08-2014 09:57Par contre je me laisserais tenté par la confederate en comparaison presque bon marché et tellement plus jolie.
Belle moto et respect pour les compétences déployées afin de développer en interne un moteur à 100%.
07-09-2014 19:28Manifestement un projet de passionné. La passion ça alimente les rêves, c'est beau.
Le prix de l'exception ça n'a pas de prix