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Scooter 3-roues Piaggio MP3 400 HPE
Le 350 passe au 400 pour Euro 5
Monocylindre 399 cm3, 35,3 cv et 37,7 Nm, à partir de 8.999 euros
Depuis leur arrivée sur le marché en 2006, les scooters trois-roues MP3 de Piaggio se sont imposés comme une des séries phares de la mobilité urbaine, trustant littéralement le segment sur les grosses cylindrées. Et si leur concept reste aujourd'hui le même, la gamme ne cesse d'évoluer et dévoile pour 2021 une nouvelle version avec le MP3 400 HPE.
Ce nouveau MP3 400 HPE vient remplacer le 350 introduit en 2018 et se positionne comme l'alternative entre l'entrée de gamme 300 HPE (auparavant Yourban) et le 500 HPE (le plus cher). La gamme se rationalise et se simplifie ainsi avec un modèle par cylindrée et 2.000 euros d'écart entre chaque modèle.
Esthétiquement on retrouve les codes habituels de la série avec la fameuse calandre sur le carénage avant et un équipement à la fois moderne et complet qui comprend notamment des phares et clignotants à LED, un pare-brise fumé protégeant les mains, une assise plus large pour le passager, un coffre éclairé permettant de loger deux casques intégraux ou encore un système d'ouverture monté sur amortisseur et piloté de manière électronique via l'application MIA.
Le tableau de bord se compose quant à lui d'un compteur et d'un compte-tour analogiques ainsi que d'un écran numérique permettant de faire défiler toutes les informations. L'arrière du tablier se dote quant à lui de protections rembourrées au niveau des genoux du pilote et assorties à la selle, d'un anneau accroche-sac rétractable ainsi que d'un compartiment doté d'une prise USB.
La principale évolution concerne cependant le moteur monocylindre qui, en plus de sa mise en conformité avec Euro5, passe de 330 à 399 cm3. Ce gain de capacité se traduit au niveau des performances par près de 5 chevaux et 8 Nm supplémentaires pour une puissance maximale qui atteint désormais 35,3 ch à 7.000 tr/min et 37,7 Nm de couple à 5.500 tr/min, deux valeurs qui sont donc atteintes entre 750 et 1.500 tours plus bas. Piaggio promet également des améliorations sur le rendement du moteur, la réduction du bruit, de la chaleur ou encore des vibrations.
Côté cycle, l'engin repose sur la même base que son prédécesseur et conserve donc un encombrement similaire. Le constructeur assure que le poids reste essentiellement inchangé (vs les 256 kg sur le 350 de 2018), mais ne précise (pour l'instant) pas sa valeur exacte.
Les équipements de sécurité ne sont pas en reste sur le MP3 400 HPE puisque l'on retrouve toujours le freinage ABS à trois canaux et l'antipatinage ASR déconnectable. Le double train avant est quant à lui toujours doté de son système de blocage de la suspension pour améliorer la stabilité du MP3 lors des manoeuvres.
Décliné dans deux coloris noir et gris, le Piaggio MP3 400 HPE est également proposé dans une version Sport aux finitions différentes dans quatre coloris. Le modèle sera disponible à partir de 8.999 euros pour la version standard et 9.199 euros pour la version Sport.
Et comme on est en train de l'essayer aujourd'hui sous la pluie, on pourra vous en dire très vite beaucoup plus, notamment sur le gain de couple et de puissance mais aussi sur l'ABS et l'anti-patinage.
L'essai vidéo du MP3 400 HPE
Photos du Piaggio MP3 400 HPE
Caractéristiques techniques Piaggio MP3 400 HPE
- Moteur : Monocylindre 4 temps
- Cylindrée : 399 cm3
- Alésage x Course : 84 mm x 72 mm
- Puissance : 26 kW (35,3 CV) à 7000 tr/min
- Couple : 37,7 Nm à 5500 tr/min
- Distribution : Simple arbre à cames en tête (SOHC) à 4 soupapes avec culbuteurs à rouleaux
- Alimentation : Injection électronique
- Allumage : Système électronique à décharge inductive et anticipation variable intégrée à l’unité d’injection. Système closed loop au moyen d’une sonde Lambda à l’échappement. Immobilizer électronique, blocage pompe d’injection avec véhicule incliné. Traction control (ASR)
- Refroidissement : Par liquide
- Lubrification : Carter sec
- Démarrage : Électrique avec roue libre en bain d’huile
- Transmission : Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple
- Embrayage : Centrifuge multidisque en bain d’huile
- Châssis : Double berceau en tubes d’acier haute résistance
- Suspension avant : À parallélogramme articulé - course: 85 mm. Système électro-hydraulique du blocage des suspensions
- Suspension arrière : Double amortisseur hydraulique réglable en précontrainte du ressort sur 4 positions - course: 102 mm
- Freins avant : Double disque Ø 258 mm
- Frein arrière : Disque Ø 240 mm
- Système de freinage : ABS avec freinage combiné à la pédale
- Jantes de roue avant : Alliage d’aluminium 13” x 3,00
- Jante de la roue arrière : Alliage d’aluminium 14” x 4,00
- Pneu avant : Tubeless 110/70-13”
- Pneu arrière : Tubeless 140/70-14”
- Longueur/Largeur : 2 200 mm / 800 mm
- Empattement : 1 560 mm
- Hauteur de la selle : 790 mm
- Contenance réservoir à carburant : 13,2 litres (dont réserve 1,8 litre)
- Consommation (cycle WMTC) : 3,8 l/100 km
- Émissions CO2 (cycle WMTC) : 89 g / km
- Homologation : Euro 5
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, gris
- Prix : 8.999 euros
- Coloris Sport : noir, blanc, argent, bleu
- Prix Sport : 9.199 euros
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