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Les motos MV Agusta chinoises
Quatre modèles et un 3 cylindres de moyenne cylindrée 500/600 cm3 à venir d'ici 2023
Un 400 cm3 à terme chez MV Agusta
Dans le cadre de sa volonté d'expansion, MV Agusta n'a pas résisté aux sirènes de l'Empire du Milieu et pris la décision de se tourner vers des partenaires en Chine pour étoffer ses gammes.
Mais voilà, alors que les choses semblaient tourner en faveur de Loncin, MV a annoncé cet automne un partenariat de distribution avec Qianjiang, la maison mère de l'ancien rival Benelli. Où en est-on ? Que sont devenus les projets ? Quand les motos italo-chinoises verront-elles le jour ? Le PDG de MV Agusta, Timur Sardarov, que nous sommes allé voir nous éclaire.
Tout d'abord, on tire un trait sur Loncin qui devait aboutir au lancement d'une gamme de 350 à 500 cm3. Le constructeur de Varèse a mis un terme à son partenariat "en raison d'incompréhension sur la qualité". MV va donc s'adresser ailleurs, mais conserve toutefois ce projet de moyenne cylindrée.
En attendant, le constructeur transalpin développe déjà ses propres trois cylindres de 500/600 cm3 en Italie et qui sont promis pour un lancement en 2023.
Une version de 400 cm3 a également été envisagée, mais finalement écartée. Les MV 400 pourraient bien voir le jour, mais il faudra pour cela trouver un partenaire en Asie pour les développer et les produire. Ce pourrait être le cas de QJ, mais aussi d'un géant indien puisque le pays représente le plus gros marché international sur ce segment. Les discussions se poursuivent encore à ce niveau.
Nous n'avons pas encore décidé, mais ce sera bientôt le cas. Peu importe qui produira nos motos, elles seront complètement designées par MV Agusta pour occuper le segment premium qui connait une forte croissance en Asie. Ce sera notre produit : nous le développerons, nous le concevrons, nous le designerons et nous aurons le dernier mot sur le choix des fournisseurs.
Quoi qu'il en soit, le 400 comme 600 sont destinées à une commercialisation à l'international, en Europe comme en Chine. MV entend ainsi les proposer à un prix "premium", supérieur de 15 à 20% par rapport à la concurrence, soit autour de 6/7000 euros selon les modèles. Car il y aura bien plusieurs modèles, chacun dans plusieurs cylindrées, avec le trail Elefant, un roadster, une sportive et un tourer. Tous seront certifiés Euro5 et doivent également faire leurs débuts pour le millésime 2023.
L'avenir s'annonce donc riche du côté de Varèse.
Commentaires
Un équivalent au trois cylindre Triumph, mais avec une gueule à la MV ? Shut ut and take my money ! :D
25-01-2021 16:33Bon par contre si ils veulent vendre dans un segment mid size, il faut qu'ils aient la main lourde au niveau de la fiabilité, parce que c'est un point (très) important dans cette gamme !
Je me demande si il y a un moyen de "prouver" la fiabilité d'un modèle avant même sa sortie... à part avec des promesses ?
C'est pour ça qu'il vaut mieux attendre avant d'acheter un modèle qui vient de sortir.
25-01-2021 17:56Malheureusement Lutrinae ce sera au tarif MV.
25-01-2021 18:20Je doute que les 20% de + que la concurrence espérés soient respectés ...
Oui et si tout le monde fait ça, il n'y aura plus jamais de nouveau modèle!!!
25-01-2021 18:21Mais il est certain que je comprends la démarche.
Je cite "incompréhension sur la qualité" et "peu importe qui produira"
25-01-2021 18:26Qualité, on savait déjà que les critères de qualités ne sont pas les mêmes que les nôtres, en cela ça ne chagrine pas trop BM ou d'autres.
"Peu importe qui produira", bah un peu quand même car avec une surcote de 15 à 20%, on peut être un peu plus exigeant.
C'est acté, à part Honda, on aura le droit à du chinois jusqu'à 500 cm3.
Pire avec une marque qui se veut premium comme MV, je cherche la cohérence.
M'étonne que les ventes ne décollent pas en France, on a le droit au superlatif en prix ou bientôt de la daube chinoise ou indienne.
olivierzx
25-01-2021 20:11Franchement, s'ils arrivent à faire des vrais moteurs et une vraie électronique fiable, comme les japonais le font tous dans le mid size, ça ne me dérangerai pas de payer 1000 balles de plus pour avoir un design à la MV Agusta !
Mais bon, j'ai du mal à y croire.
À l'inverse, si c'était Qianjiang (benelli) qui s'occupait de faire la moto, et MV Agusta qui ne s'occupait que de toute la partie design, alors là ça serait le top du top et j'achèterai les yeux fermés !
J'espère qu'à ce tarif l'assemblage est fait par des Ouighours bien rééduqués à coups de matraque électrique, et pas par de bêtes enfants esclaves. C'est surfait les enfants esclaves.
26-01-2021 09:47Dblz... Oueps ! C'est ce que malheureusement je me dit tous les jours en tapotant sur le clavier de mon HUAWEI !
26-01-2021 18:36Et puis j'oublie... Sept cent millions de chinois
Et moi, et moi, et moi...
Ça fait déjà bien longtemps que Jacques Dutronc chante la poésie de Jacques Lanzmann...