80 km/h : 349 décès en moins en deux ans

Le Cerema dresse le bilan de la mesure

Accidentalité, temps de trajets, réduction des vitesses, coût et acceptation

L'abaissement des limitations de vitesses à 80 km/h sur les routes bidirectionnelles du réseau secondaire ne s'est pas fait sans heurt, mais le Premier Ministre de l'époque Edouard Philippe avait promis qu'un bilan serait réalisé au bout de deux ans pour constater l'utilité de la mesure. Entrée en vigueur le 1er juillet 2018, il est temps de tirer les conclusions de cette réduction de la vitesse sur les routes.

C'est le Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement (Cerema) qui a été en charge de réaliser l'évaluation de la mesure avec l'appui de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR). Le Cerema avait ainsi mis au point une méthode d'évaluation en concertation avec les experts indépendants du Conseil national de la sécurité routière (CNSR), qui fut également soumise à l'avis d'experts étrangers, afin d'étudier l'impact sur l'accidentalité, les vitesses pratiquées, l'acceptabilité sociale, les temps de parcours et le bilan socio-économique.

Compte-tenu de la crise sanitaire qui a totalement chamboulé les habitudes de déplacement des Français à partir de mars, il a été décidé de limiter le bilan à 20 mois, au lieu de 24 mois, en arrêtant ainsi la prise de données au 28 février afin de ne pas fausser les résultats (en forte baisse pendant le confinement).

Accidentalité

L'objectif était initialement de réduire la mortalité de 300 à 400 morts par an. Le résultat est en deçà des attentes puisque le Cerama évalue à 349 le nombre de décès évités en 20 mois par rapport à la moyenne des cinq années précédentes. Malgré tout, on ne peut que se féliciter de voir le nombre de tués sur les routes reculer d'autant que dans le même temps la mortalité sur le reste du réseau a progressé avec 48 décès en plus.

En revanche, le Cerema constate que la mesure n'a pas permis de réduire le nombre d'accidents corporels, même si elle a bien eu un impact sur la gravité de ceux-ci, le nombre de tués par accident baissant de 10%.

Le centre d'étude a également porté son attention sur les accidents liés aux dépassements des poids-lourds, alors que le différentiel de vitesse de 10 km/h a été supprimé. L'étude ne présente cependant pas de variation en ce qui concerne les dépassements et a même mis en lumière une réduction des collisions arrières impliquant un poids-lourd.

Temps de trajet

De nombreuses critiques à la mesure pointaient la perte de temps engendrée par l'abaissement des vitesses. Le Cerema a donc étudié les trajets domicile-travail en s'appuyant sur l'application Google Maps et les traces GPS historiques et en relevant les temps de parcours avant et après l'entrée en vigueur de la mesure. Il en ressort que le passage à 80 km/h a effectivement fait perdre du temps avec une moyenne d'une seconde supplémentaire par kilomètre... Ce n'est évidemment pas la même réalité partout et si par endroit le trajet a été allongé, il a été observé une réduction du temps de trajet dans 19% des cas.

Réduction des vitesses pratiquées

On le sait, il y a une différence entre vitesse autorisée et vitesse pratiquée. Le suivi des vitesses réalisé en continu depuis mai 2018 sur certaines routes à double sens et sans séparateur central met en avant une baisse de 3,3 km/h des vitesses moyennes. Lors de l'expérimentation menée entre 2015 et 2017, les résultats avaient été sensiblement les mêmes avec une forte baisse les premiers mois, avant de constater une reprise puis une stabilisation dans la durée.

Ainsi, il apparaît que plus de la moitié des véhicules légers ne respectaient pas les 80 km/h en décembre 2019 (58%). Parmi ceux-ci, un quart étaient même au-delà des 90 km/h.

Coût de la mesure

Le débat ne cesse sur la question du coût de la mesure avec d'un côté l'opposition formée par le Comité Indépendant d'Evaluation qui l'estime à 3,8 milliards et de l'autre le Cerema qui y voit une économie pour la société. Le centre explique les coûts relatifs à l'allongement des temps de parcours et à l'installation des panneaux en rapport aux gains liés à la diminution des accidents et aux baisses de consommation de carburant. Le total permettrait ainsi une économie de 700 millions d'euros par an.

Acceptation sociale

On ne va pas se le cacher, la mesure est loin d'être populaire. Afin de mesurer l'évolution de l'acception de celle-ci par la population, des sondages ont été menés à plusieurs reprises sur un échantillon de plus de 3.000 personnes. Alors que seuls 30% des sondés y étaient favorables en avril 2018, ils étaient 48% à l'été 2020. On note qu'en zone rurale seuls 40% des sondés y sont favorables.

A l'inverse, si 40% des personnes interrogées étaient "tout à fait opposées" à la mesure en avril 2018, ce chiffre a diminué de moitié deux ans plus tard. Enfin, on note également une petite disparité entre les sexes quand les hommes y sont opposés à 56% alors que les femmes soutiennent la mesure à 53 %, montrant qu'avec le temps, les mesures finissent par être acceptées.

Plus d'infos sur les limitations de vitesse

• Le rapport final du Cerema sur les 80 km/h
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