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Triumph Street Twin
10 chevaux de plus, équipements renforcés, 2 modes de conduite...
Bicylindre parallèle de 900 cm3, 65 ch et 80 Nm, 198 kg à sec
Triumph avait promis de faire évoluer les modèles Street de sa gamme Modern Classics pour 2019 et il faut reconnaître que le constructeur d'Hinckley n'a pas fait les choses à moitié en faisant progresser ses machines au niveau de la puissance, de l'équipement, des technologies et du style.
Lancée en 2016, la Street Twin réalise ainsi un vrai bond en avant pour ce nouveau millésime. Au niveau de la motorisation, le bicylindre Bonneville de 900 cm3 gagne 10 chevaux pour atteindre désormais 65 chevaux grâce à l'utilisation d'un couvre-culasse en magnésium, d'un vilebrequin et d'arbres plus légers, d'un carter d'embrayage revu et d'un embrayage également plus léger. La rétro britannique conserve par ailleurs ses 80 Nm de couple et reste disponible au bridage A2.
Le niveau d'équipement progresse lui aussi à l'image de la motorisation. Avec ce surplus de puissance, Triumph a jugé utile d'installer de nouveaux étriers de freins Brembo à 4 pistons. La fourche, offrant un débattement de 120 mm, a également été modifiée. Enfin, l'ergonomie a été revue avec une nouvelle position des jambes plus naturelle tandis que le confort du passager est soigné avec l'ajout de 10 mm de mousse supplémentaire dans l'assise.
Et parce que l'on ne peut plus faire l'impasse sur les technologies et assistances, la nouvelle Street Twin se pare de deux modes de conduite Road et Rain, d'un antipatinage déconnectable, d'un embrayage assisté, d'un transpondeur intégré dans la clé et d'une prise USB sous la selle. Un indicateur de pression des pneus TPMS est également proposé en option.
La Triumph Street Twin conserve sa filiation avec les Bonneville, mais ne manque pas d'intégrer quelques nouveautés au niveau du look à l'image de ses roues rayonnées en alliage d'aluminium, du nouveau logo sur le flanc, de l'instrumentation agrémentée d'un insert métallique Bonneville et d'un nouveau cadran.
On remarque également que les supports de phare sont désormais brossés, que la selle est réalisée en deux matières et que le badge de réservoir a été modifié.
Pensée pour la personnalisation, la Street Twin bénéficiera d'un large catalogue d'accessoires dédiés, mais aussi de kits préconçus Urban Ride et Café Custom.
Prévue pour le début 2019, la Triumph Street Twin sera proposée à 9.400 euros en noir et à 9.575 euros dans ses autres coloris. Vous pouvez déjà retrouver l'essai complet de la Street Twin en ligne.
Photos de la Triumph Street Twin
Caractéristiques techniques Triumph Street Twin
- Type de moteur : Bicylindre parallèle, angle de vilebrequin de 270°, ACT simple, 8 soupapes, refroidissement liquide
- Cylindrée : 900 cm³
- Alésage/Course : 84,6 x 80 mm
- Rapport de compression : 11:1
- Puissance max. : 65 ch / 64 bhp (48 kW) @ 7 500 tr/min
- Couple max. : 80 Nm @ 3 800 tr/min
- Circuit d’alimentation : Injection électronique multipoint séquentielle
- Échappement : Système 2 en 2 avec deux silencieux, le tout en finition brossée
- Transmission finale : Chaîne à joint torique
- Embrayage : Embrayage assisté multidisque à bain d'huile contrôlé par câble
- Boîte de vitesses : 5 rapports
- Cadre : Berceau tubulaire acier
- Bras oscillant : Double bras tubulaire acier
- Roue avant : Multi-rayons en alliage d'aluminium moulé, 18 x 2,75 pouces
- Roue arrière : Multi-rayons en alliage d'aluminium moulé, 17 x 4,25 pouces
- Pneu avant : 100/90-18
- Pneu arrière : 150/70 R17
- Suspension avant : Fourche KYB de 41 mm avec cartouche d'amortisseur, débattement de 120 mm
- Suspension arrière : Double amortisseur KYB à précharge réglable, débattement de 120 mm
- Frein avant : Simple disque de 310 mm, étrier fixe 4 pistons Brembo, ABS
- Frein arrière : Simple disque de 255 mm, étrier flottant 2 pistons Nissin, ABS
- Longueur : 2 090 mm
- Largeur (guidon) : 785 mm
- Hauteur : 1 114 mm
- Hauteur de la selle : 760 mm
- Empattement : 1 415 mm
- Angle de chasse : 25,1º
- Chasse : 102,4 mm
- Poids à sec : 198 kg
- Capacité du réservoir de carburant : 12 L
- Tableau de bord : Tableau de bord multifonction à écran LCD avec compteur de vitesse analogique, régime moteur, totalisateur, indicateur de rapport engagé, jauge de carburant, autonomie, indicateur de périodicité d'entretien, horloge, 2 totalisateurs partiels, consommation moyenne et instantanée, affichage du statut de l'antipatinage, compatible TPMS et poignées chauffantes, contrôlés via un contacteur à molette monté au guidon.
- Consommation de carburant : 3,9 l/100 km
- Émissions de CO2 : 89,0 g/km
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, rouge, bronze
- Disponibilité : 2019
- Prix : à partir de 9.400 euros
Commentaires
Pas mal, mais dommage que la street cup ne bénéficie pas de cette mise à jour. Il faudra attendre un an de plus j'imagine.
03-10-2018 14:53Pas mal ... il manque un réglage de précharge pour la fourche à mon sens. sinon très jolie machine, comme souvent chez Triumph...
03-10-2018 15:11900 cc, 65 cv, plus de 200 kg avec les pleins ! C'est quoi l'intéret ?
03-10-2018 23:21J'en ai essayé une au début de l'année: j'ai pas aimé du tout.
04-10-2018 07:25Aucun ressenti de l'avant, des suspensions en bois dur, un moteur anémique ...
sans intérêt.
Bin, justement, tu as du essayer l'ancienne version, moins bien dotée... En revanche, les couleurs "graffiti" sont à gerber...
06-10-2018 08:12Et puis tu essayes une 650 Twin Royal Enfield.
07-10-2018 10:38Même poids, 47 ch, 52 Nm. Finitions correctes mais sans prétention. Juste de la bonne qualité.
Mais des suspensions dignes de ce nom, une partie cycle bien supérieure et juste 3.000 euros de moins.
C'est autre chose. Et c'est bien.
Le gros intérêt de ce moteur (actuel ou futur) c'est le couple important (80Nm) et à bas régime (3230 trs/mn). Avec ses 52Nm (et à quel régime ?), cette Royal Enfield doit paraître bien palote...
12-10-2018 00:21Je l'ai essayée aujourd'hui (la Street Twin actuelle) ; rien à voir avec la patate de mon MultiStrada, mais quand on s'amuse et qu'on baisse les yeux, on voit 100 sur le compteur, et pas 180 ! Un sacré avantage par les temps qui courent, pouvoir s'amuser sans guetter le radar !
D'ailleurs, je vais procéder à l'échange.
Les Enfield sont des 650, la Street Twin une 900... heureusement qu'elle crache un peu plus de chevaux.
12-10-2018 07:34Non, elles ne sont pas pâlotes. D'autant que leur chassis et suspensions semblent supérieures en efficacité. Mais en moteur, elles seront forcément moins performantes.
Quelqu'un saurait-il s'ils comptent modifier, de la même façon, la Bonneville T100 ?
13-10-2018 11:49La T100 actuelle ne fait que 55 cv et est même plus lourde d'une quinzaine de kg que la Street...