Les airbags In & Motion entrent en phase de test

10.000 candidatures pour 500 motards sélectionnés à travers toute l'Europe

L'objectif : récolter des infos avant commercialisation début 2018

Ne dites pas beta-testeur, mais In & Insider : c'est comme cela que l'on appelle les 500 motards européens qui vont, cet été et cet automne, participer à une phase de test et de développement grandeur nature et à très grande échelle.

Selon quelques statistiques éparses, l'airbag moto ne serait utilisé que par 1 % des motards européens. Prix d'achat, fil à la patte ou moto à équiper d'un boîtier, système intégré à un blouson, les raisons de trouver qu'il y a des contraintes limitant l'utilisation ne manquent pas. C'est là que In & Motion arrive avec son Airbag Revolution inédit : il s'agit tout simplement d'une sorte de gilet à enfiler. La dorsale offre une protection niveau 1 ; le gilet gonflé, c'est du niveau 2. Un boîtier situé dans la dorsale fait figure de GPS et de potentiomètre : c'est lui qui déclenche le système, dans un délai inférieur à 100 ms.

Le procédé est en effet inédit : à l'automne 2016, In & Motion a en effet lancé une grande campagne digitale, à grand renfort de réseaux sociaux, pour recruter 500 motards européens. Leur mission : tester gratuitement pendant quasiment 6 mois, l'Airbag Revolution, dernière phase avant sa mise sur le marché qui est prévue pour début 2018.

Le résultat a dépassé les espérances puisque ce ne sont pas moins de 10.000 motards qui ont répondu. A partir de là, il a fallu sélectionner, puis organiser des rencontres physiques dans les principales villes européennes pour une remise en main propre.

Une remise détaillée et soignée, puisque chaque candidat élu se voyait confier un airbag, à sa taille (heureusement) et avec un petit badge comportant son nom et la marque de sa moto. Puis, les équipes de In & Motion passaient à une présentation générale suivie d'une description personnalisée sur le mode de fonctionnement de cet airbag et des voyants de la box.

Le Repaire fait partie des 500 motards sélectionnés. Nous avons donc demandé aux responsables de In & Motion de nous apporter quelques éclaircissements sur la finalité de l'opération, puis nous avons questionné quelques récipiendaires afin de comprendre leurs motivations et leurs attentes face à un tel produit.

Interview : Rémi Thomas et Pierre-François Tissot

Alors, quel est l'objectif de cette opération ? Comment vous avez sélectionné les participants ? Combien ça coûte ? Combien de motards doivent se mettre par terre ?

En fait, on pourrait vous dire que ça nous coûte un bras, mais la vérité, c'est que c'est plutôt les deux bras. En fait, sur les deux ans que couvre cette opération, c'est un budget à 7 chiffres. Une partie est financée sur fonds propres, l'autre vient d'un fonds européen, Horizon 2020, qui soutient la recherche dans les PME. Notre but est simple : c'est d'aller à la rencontre des clients, de faire tester notre airbag à un large panel de motards, pour avoir leur avis avant de lancer un produit définitif. On a choisi nos participants pour avoir le panel le plus large possible : on ne voulait pas que des scooters en ville ou des grosses GT sur l'autoroute, on voulait de tout et dans 8 pays, même si 50 % des In & Insiders sont en France et on a même sélectionné des passagers et des passagères. On veut avoir le retour d'information le plus large possible sur l'usage, la perception, le confort. On ne veut pas que les gens chutent : on a nos études en labo pour cela, on a nos pilotes en MotoGP, on a des airbags pour le ski et l'équitation, nos algorithmes sont éprouvés. Par contre, les testeurs In & Insiders sont invités à connecter leur boitier une fois par semaine sur une application et nous avons trois ingénieurs qui suivent les données, le temps de roulage, la vitesse, tout ça. Et si par malheur un accident arrive, on saura l'analyser. Par contre, nos In & Insiders ne conservent pas l'airbag, qui est une version de pré-production. Dans six mois, on leur enverra un colis prépayé pour nous le retourner. Et ceux qui désireront devenir clients par la suite bénéficieront de conditions favorables

Emmanuelle, 50 ans, Moto Guzzi V7

Je roule tous les jours dans Paris intra muros et le week-end, je fais des balades et pendant les vacances, je roule encore ! L'an dernier, je suis allé au Maroc, dans l'Atlas. Je me suis toujours équipée à moto et même si je n'ai jamais eu d'airbag parce que c'est quand même assez cher, je me suis inscrite par curiosité, je suis déjà tombée, mais je roule de manière hyper prudente et je trouve que c'est rassurant d'avoir ce genre d'équipement.

David, 39 ans, Florence 33 ans, Suzuki GSX-F 1100 & Ducati SS ie

Je roule beaucoup, au quotidien, le week-end, pendant les vacances, je fais de la piste aussi. Je ne suis pas d'un naturel inquiet, mais je suis conscient du rôle de la protection à moto. Je n'ai pas une conduite qui est toujours légale, mais elle est toujours consciente des risques. Je n'ai jamais eu d'airbag, car les prix étaient élevés. Et puis les systèmes actuels ont des contraintes. Les fils à attacher, un jour tu oublies. Là, eux, ils viennent du ski et je pense qu'il y a des problématiques similaires. Et si le test est concluant, à long terme, je m'équiperai.

Eddie, 54 ans & Cathy, BMW K 1600 GT

Nous aussi on roule beaucoup, puisque l'on participe aux championnats de tourisme de la FIM. C'est assez peu connu, mais en France, par exemple, il y a 4 à 6 rassemblements par an et on comptabilise les kilomètres de chacun. Et la FIM organise le Moto Tour des Nations, le Moto Camp où le camping est obligatoire et le Rallye de la FIM. Donc, on est vraiment souvent sur la route, on fait environ 25 000 kilomètres par an et d'ailleurs on part en Italie demain. Ce sera mon premier airbag et ce que je trouve étonnant, c'est que même chez les gens qui font du tourisme, c'est peu répandu. Je dois connaître deux personnes qui en ont déjà. Ce que j'aime dans ce système, c'est qu'il n'y a pas de contrainte. On a déjà supprimé la connexion filaire pour se parler à l'intercom, alors c'est pas pour se rattacher à la moto. Là, le système est simple, on a toujours ce sentiment d'être en liberté.

Quant à nous, nous allons aussi mettre cet airbag à l'épreuve en lui collant un maximum de kilomètres cet été et cet automne.

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