Yamaha XV950 Racer

Un style brut dans l'esprit Café Racer

Nouvel habillage, suspensions repensées, guidons bracelets, selle monoplace...

La gamme Sport Heritage de Yamaha s'agrandit avec l'arrivée d'une nouvelle déclinaison de la Bolt : la XV950 Racer. Cette version affiche un style brut et minimaliste, dans l'esprit café racer. Basé sur le custom XV950, la Racer en reprend la moteur bicylindre de 942 cm3

Si elle conserve la position basse de sa grande soeur, elle se distingue par l'inclinaison du pilote plus porté vers l'avant, notamment avec l'installation de guidons bracelets avancés de 156 mm et abaissés de 78 mm par rapport au modèle standard. Les modifications ergonomiques concernent également les repose-pieds reculés et relevés tandis qu'une nouvelle selle monoplace fait son apparition.

Sur le plan esthétique aussi la Racer intègre plusieurs éléments inédits comme son mini carénage avant, son capot de selle incurvé ou encore ses plaques latérales en aluminium. Enfin, le moteur est quant à lui pourvu d'un capot monté sur le côté gauche.

La partie cycle a également été revue puisque les suspensions ont été modifiées pour offrir plus de sportivité avec une fourche de 41 mm offrant un débattement de 144 mm, soit 9mm de plus que sur la XV950R. Cette dernière reçoit également des soufflets noirs renforçant le côté rétro de la machine. Les suspensions arrière ont aussi été changées puisqu'il s'agit dorénavant d'amortisseurs à gaz piggyback.

Evidemment, la customisation n'a pas été oubliée et le constructeur propose déjà de nombreux accessoires en option. On y retrouve notamment des rétroviseurs Rizoma, des leviers de freins et d'embrayage, des renforts de fourche, un filtre à air sport ou encore un silencieux Akrapovic.

Photos Yamaha XV950 Racer

Caractéristiques techniques Yamaha XV950 Racer

Moteur

Type de moteur : quatre temps, refroidissement par air, quatre soupapes, simple arbre à cames en tête, Bicylindre en V
Cylindrée : 942 cm³
Alésage x course : 85,0 mm x 83,0 mm
Taux de compression : 9,0 : 1
Puissance maximale : 38,3 kW (52,1 ch) à 5 500 tr/min
Couple maximal : 79,5 N.m (8,1 m.kgf) à 3 000 tr/min
Lubrification : Carter humide
Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
Admission : Injection électronique
Allumage : Allumage électronique (TCI)
Mise en route : Démarreur électrique
Transmission : Prise constante, Cinq vitesses
Transmission finale : Courroie