Coût des nouvelles limitations de vitesse : 44 milliards d'euros !

Création de 100 000 chômeurs, un coût de 44 milliards € pour les français 

Les conclusions du colloque organisé au Sénat

Mardi a eu lieu au Sénat un colloque organisé par la Ligue de défense des conducteurs, réunissant des experts pour échanger autour des nouvelles limitations de vitesse, notamment à 80 km/h.

Ce colloque avait pour but de faire évoluer la position des politiques concernant les mesures de sécurité routières jugées répressives par les usagers. Afin de convaincre l'audience que les routes secondaires ne devraient pas passer à 80 kilomètres / heure, la LDC a fourni de nouvelles données chiffrées, pour nuancer les propos tenus par le CNSR. 

La parole aux experts

Le polytechnicien Bernard Beauzamy, PDG de la Société de calcul mathématique et co-auteur d'une analyse critique des études sur les vitesses utilisées par le Sécurité routière est intervenu pour dénoncer l'absence de fondement scientifique des études utilisées par la Sécurité routière. Il a également calculé que la réduction de la vitesse sur les routes secondaires de 10 kilomètres / heure engendrerait la création de 100 000 chômeurs.

Pierre Calvin, président de l'Association technique route et infrastructures, a quant à lui insisté sur le rôle de la qualité de l’infrastructure, telle que le dessin des routes, les marquages au sol, les glissières de sécurité et l'adhérence des revêtements dans l'amélioration de la sécurité routière. Il a également confirmé que les dépenses consacrées à l'entretien et aux travaux des infrastructures (17 milliards d'euros par an) représentent moins de la moitié de ce que rapporte la route à l'Etat, notamment par les taxes sur les carburants (on parle d'un apport de 37 milliards d'euros par an).

Pour le commissaire Philippe Vénère, C’est une absurdité qui repose sur aucun chiffre tangible et vérifié. Les partisans de la limitation s’appuient sur aucune réalité scientifique. Depuis 2003, les radars ont sauvé moins de 800 vies en dix ans. Autrement dit 80 par an. Je suis heureux qu’il y ait moins de morts. Mais on a sauvé plus de vies humaines grâce aux progrès techniques des voitures (ABS, Air bag, ceintures de sécurité…) qu’en baissant la vitesse. 

La vitesse n’est donc jamais responsable?

Elle vient en quatrième position des causes d’accidents mortels. Au même titre que la fatigue ou l’inattention au volant. Avant, il y a l’alcoolémie, la toxicomanie et les infractions graves au code de la route. C’est à ces facteurs-là qu’il faut s’attaquer en premier.

Enfin, l'économiste Rémy Prud'homme, ancien professeur à l'Institut d'urbanisme de Paris, a parlé des coûts engendrés par de nouvelles limitations de vitesse, mettant ainsi en évidence la perte de temps des usagers dans les transports. Il a souligné que si la baisse du nombre d'accidents pouvait faire économiser 300 millions (morts et blessés en moins), c'était moindre que le le temps perdu par les Français qui lui aurait un coût de 44 milliards d'euros. 

Le CNSR et le CISR responsables du choix final

Prenant en compte les conclusions de ce colloque, le CNSR exprimera le 16 mai, un avis consultatif sur des recommandations pour réduire le nombre d'accidents, parmi lesquelles figure la fameuse proposition de réduction des limites de vitesse. Cette mesure, ne devrait néanmoins pas être ignorée par les autorités de la sécurité routière, puisqu'elle prévoit d'épargner 450 vies par an.

Au final, la proposition sera effectuée par le Comité interministériel de la sécurité routière.

Plus d'infos sur le cout des limitations de vitesse

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