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Suzuki V-Strom 1000
Un bicylindre de 1037 cm3, de 228 kg annonçant 400 kilomètres d'autonomie
Le plus léger et le plus coupleux des gros trails du segment
Disparu en 2008 à cause des normes Euro3, le Suzuki V-Strom 1000 revient enfin sur le devant de la scène après la déferlante des gros trails venus concurrencer la GS 1200 ces dernières années entre Super Ténéré 1200, Multistrada, Crosstourer ou encore Tiger Explorer. Alors trop tard ?
Le moins que l'on puisse dire, c'est que l'on a attendu le V-Strom 1000 longtemps, très longtemps. Et si Suzuki dévoile seulement aujourd'hui pendant les 24heures du Mans son nouveau gros trail, c'est cependant avec de gros atouts par rapport à la concurrence en termes de poids et de puissance/couple sans oublier l'arrivée de l'électronique avec le traction control.
Alors que la concurrence a choisi des noms évoquant voyage et exploration, Suzuki capitalise sur le nom d'un modèle qui s'est vendu en 187.000 exemplaires, dont 46.000 pour cette seule cylindrée. V-Strom toujours !
On identifie immédiatement le gros trail, qui reprend un bec qui n'est pas sans rappeler celui de feu le DR et surtout une double optique frontale. Les simples clignotants existent quand à eux dans une version LEDs en option, bien plus qualitative que ceux d'origine.
La bulle d'origine peut s'orienter facilement à la main, afin de changer son effet de déviation de l'air. Sa hauteur peut se régler mais via des vis. On n'oubliera pas non plus une bulle plus haute disponible en option.
Bicylindre calé à 90°, cylindrée passée à 1037 cm3, poids réduit à 228 kilos (tous pleins faits), réservoir de 20 litres annonçant plus de 400 km d'autonomie, traction control électronique avec 3 modes (1, 2 et off), ABS (non débrayable) sont les principales caractéristiques et évolutions que l'on retiendra.
Le moteur a été pratiquement intégralement redessiné au-delà de bénéficier désormais d'un refroidissement liquide en passant de 996 à 1037 cm3, offrant au final plus de couple et surtout plus de couple à un bien plus bas régime, en passant de 101 à 6.400 tr/min à 103 Nm à seulement 4.000 tr/mn. Si la puissance a également légèrement augmentée, elle s'obtient quant à elle à un régime légèrement supérieur à 8.000 tr/min contre 7.600 tr/min auparavant.
A peine plus haut que le V-Strom 650 et surtout avec une selle relativement fine, le V-Strom 1000 propose désormais deux hauteurs de selle, sans oublier une 3e option consistant à jouer sur les biellettes pour rabaisser encore la hauteur totale.
On notera le feu à LEDs arrière et les poignées de maintien pratiques et bien insérées dans la ligne générale de la machine.
Les baroudeurs et les esthètes apprécieront le travail réalisé sur la bagagerie conçue très tôt, dès les premières étapes du projet pour s'intégrer le plus possible à la moto. Du coup, les valises ne cassent pas la ligne de la moto mais y contribuent, offrant en plus respectivement 26 litres et 29 litres de rangement en latéral et 35 litres pour le plus petit top-case (avec possibilité de passer sur un top-case plus important).
Les pilotes apprécieront un châssis plus rigide de 33% malgré un poids en baisse, ainsi qu'une bulle réglable, manuellement et simplement sans toucher à une seule vis.
Le nouveau VStrom 1000 sera disponible en 4 coloris : rouge, blanc, noir et kaki.
On notera que la production du V-Strom sera effectuée au Japon, un gage de qualité sur les prochains modèles qui arriveront en concessions d'ici le mois de décembre.
Caractéristiques techniques Suzuki V-Strom 1000
Moteur
- Type : Bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC
- Cylindrée : 1.037 cm3
- Alésage x course : 100 x 66 mm
- Rapport volumétrique : 11.3:1
- Alimentation : injection
- Démarreur : électronique
- Boite de vitesse : 6 rapports
Partie cycle
- Suspension avant : fourche inversée
- Suspension arrière : type Link
- Chasse / trainée : 25°30 / 109 mm
- Frein avant : double disque
- Frein arrière : simple disque
- Pneu avant : 110/80R19M/C 59V
- Pneu arrière : 150/70R17M/C 69V
Dimensions et poids
- Longueur : 2.285 mm
- Largeur : 865 mm
- Hauteur : 1.410 mm
- Empattement : 1.555 mm
- Garde au sol : 165 mm
- Poids : 228 kg tous pleins faits
- Réservoir : 20 litres
- Capacité d'huile : 3,5 litres
Commentaires
Enfin !
22-09-2013 18:08"Le moteur a été pratiquement intégralement redessiné au-delà de bénéficier désormais d'un refroidissement liquide en passant de 996 à 1037 cm3"
22-09-2013 22:27Parce qu'il était refroidi comment, dans sa précédente version ?
Même pour la catégorie trails, la laideur de ce truc est assez violente ...
23-09-2013 13:54Salut
non ?
23-09-2013 21:23
Ca un trail ???
24-09-2013 09:26MDR!
C'est où qu'il est le précédent V-Strom 1000 ?
24-09-2013 22:20Parce que là, j'ai rare-manga vu un truc pareil.
Big: toutafé !!!
25-09-2013 11:33Salut
25-09-2013 14:01>Frogg
Je pense qu'il y a bien longtemps que le mot "Trail" n'a plus sa place dans le milieu moto ou en tout cas est usurpé.
Pour moi Trail rime avec :
Simplicité, économique, pratique.
Bref rien en rapport avec ces engins : Compliqués, chers, peu utiles en TT.
J'en déduis donc que je suis un peu à l'opposé du courant quand je vois le succès de la 1200 GS.
Le pire c'est que beaucoup de ces machines ne feront pas plus que mon bon petit Ténéré..... Mais ça c'est un autre problème.
Finalement à y réfléchir, je ne sais pas si ce n'est pas mieux un petit Scrambler....
Quand au bec de Woody? je n'en vois pas l'intérêt. Mais j'excuse Suzuki puisque sauf erreur de ma part, la marque en est à l'origine avec la DR750
Bon celui là est à mon gout..... laid.
De toute façon, le seul vrai trail (= capable de voyager PARTOUT) qui restait c'était l'Adventure.
25-09-2013 15:51Ils ont décidé de coller à la concurrence et de foutre un moteur de 150 chvx (très très utile mouahaha) bien lourd, avé tout plein d’électronique.
Bon bah du coup, c'est bien pour faire le tour de l'Europe .... et puis si tu veux aller plus loin, tu pries pour que rien ne tombe en panne.
Certains me diront: "la 1200 GS est LA moto adoptée par les baroudeurs" ... ouais, ok, c'est sur, super moto, menfin si t'as une panne, t'es mort ...et sur certains terrains, comme le sable hein, bah la GS c'est de la merde, beaucoup beaucoup trop lourd.
Bref, l'équivalent du Land Cruiser n'existe plus, faut taper dans l'occase.
Le Dakar est mort, vive l'autoroute.
ben moi je la trouve moins vilaine que la référence, et puis vieux motard que je suis, j'ai un faible pour les mécaniques Japonaises. ce sont eux qui ont démontré au reste du monde qu'une moto pouvait être fiable,sûre,et accueillante. j'ai commencé par de l'Anglaise qui fuyait avant de casser et de l'allemande qui se trainait en se dandinant et refusait obstinément de démarrer quant il pleuvait,mauvais rodage sans doute, la dilatation subite du câble chattertoné à l'usine...c'est sournois.
26-09-2013 07:11Alors longue vie à cette nouvelle venue et bon voyage à ceux qui pourront se la payer
... (en souhaitant que le prix soit ....Suzuki comme d'hab)
@Getback, t'as un peu raison mais ayant eu une 950 ADV (carbu donc) je pense qu'un peu de poids pour l'injection, ou pour rallonger le tube d'échappement afin de ne pas te cramer le mollet droit, c'est peut être pas si mal. en attendant la 950 était un mélange de furie,d'abeille et d'ogre et j'en garde un excellent souvenir par contre j'ai pas essayé la nouvelle car dans mon coin le concess Ktm à été vendu à un groupe de concessionnaire auto, et maintenant quand tu vas chez Katé c'est fermé à 18h et avant tu verras un jeune diplômé derrière son écran de pc trop absorbé pour s'intéresser à un vieux comme moi. c'est d'autant plus dommage que mon fils et moi y avions acheté sur 7 ans, une 640 duke, une 950 ADv ,une 990 SD puis deux 690. et maintenant on est retourné chez le gros Jap ailé,c'est moins fun mais plus consensuel.
26-09-2013 07:23Ah oui t'en as acheté des Katoche !
26-09-2013 10:39J'ai strictement rien contre les jap, bien au contraire ... Africa Twin, Dominator, Tenere (les vieilles), ça passe partout, mécanique robuste et basique
Le seul truc c'est que comme en bagnole (à part l'excellente initiative Logan), ou comme au supermarché quand tu veux juste acheter un yaourt NORMAL, bah tu peux pas, on va te refiler un machin à 150 chevaux, avec plein de trucs dont je n'ai strictement rien à branler.
Autant quand je réfléchis à ma future moto de piste (6 ans avec le même R6, plein le cul), je conçois que tous ces bidules me permettrons de gagner du temps au tour, autant sur la route bordel ... des bons freins, une bonne partie cycle, un moteur coupleux de 100 chevaux et basta
Une 950 SM quoi