L'ABS de série sur tous les modèles BMW dès 2013

Sécurité 360° : Sécurité du véhicule, équipement du motard et formation du pilote

Contrôle dynamique de l'amortissement et systèmes intelligents d'aide à la conduite

BMW Motorrad met en avant son principe de "Sécurité 360°". Le constructeur bavarois affirme que la responsabilité va au-delà du véhicule et rappelle que pour lui sécurité et moto sont deux concepts liés.

La marque allemande possède en effet une forte capacité d'innovation puisque c'est elle qui lança la première moto équipée d'un freinage ABS en 1988. Cette orientation sécuritaire est solidement ancrée dans la stratégie et le développement de la marque depuis ses débuts.

Le principe de "Sécurité 360°" aborde le sujet sous trois facettes différentes :

Les systèmes de sécurité sur le véhicule même
Les équipements pour la sécurité des motards
La sécurité par la formation des pilotes

L'ABS de série sur toutes les BMW dès 2013

Les questions de sécurité sont devenues une préoccupation majeure au sein des débats publics et politiques. En tant que constructeur de motos, BMW affirme sa conscience de sa responsabilité sociale en la matière. En 1988, la société commercialisait la première moto au monde équipée du système de freins ABS.

Dès l'année prochaine, BMW proposera ainsi l’ABS de série sur tous ses modèles. La société agit là de manière proactive, en devançant la directive européenne qui obligera les constructeurs à équiper tous leurs modèles de freins ABS à partir de 2016. Les premiers modèles conformes à cette nouvelle norme sont les modèles à deux cylindres BMW F 700 GS et BMW F 800 GS.

Principe de "Sécurité 360°"

Facette 1 : sécurité au moyen de dispositifs sur la moto même

La technologie des suspensions

Les recherches sur le thème de la sécurité chez BMW Motorrad trouvent leurs origines dès les débuts des 90 ans d’histoire de la société et débutent avec la technologie de suspension. Une première innovation technique fut l’introduction des fourches télescopiques dès 1937, suivie du guidage de la roue arrière (Paralever) et du guidage de la roue avant (Telelever) dans les années 80 et 90.

En 2004, BMW Motorrad inaugurait avec le Duolever un type de guidage de roue avant caractérisé par un compromis entre suspension et amortissement totalement inédit et assurant une stabilité de conduite hors pair.

Avec le système de réglage électronique de la suspension ESA (Electronic Suspension Adjustment) introduit la même année, l’électronique a fait son entrée dans les modèles de série. Depuis lors, le réglage de la suspension et de l’amortissement se fait à l’aide d’une simple pression sur un bouton. 2010 vit l’apparition de l’Enduro ESA avec la R 1200 GS Adventure. La dernière version de l’ESA, l’ESA II permet aujourd’hui d’ajuster la raideur du ressort.

Le contrôle de traction dynamique

Une autre avancée technologique signée BMW Motorrad est le contrôle de traction dynamique (DTC - Dynamic Traction Control) présenté en 2009 comme une extension du système de contrôle automatique de stabilité (ASC - Automatic Stability Control) introduit en 2006. Installé pour la première fois sur des modèles de série, le DTC exploite l’inclinaison de la moto en tant que paramètre de réglage supplémentaire.

Les systèmes d'éclairage

Voir et être vu par les autres sont des conditions préalables importantes pour la sécurité en moto. Dans le domaine de l’électricité/électronique, les systèmes d’éclairage sont continuellement améliorés, avec comme dernière grande innovation et accessoirement une première mondiale, les feux de virage adaptatifs (K 1600 GT, K 1600 GTL, 2011) ou les feux diurnes (C 600 Sport, C 650 GT 2012).

L'ergonomie et le confort

Le confort et l’absence de phénomènes distrayants sont également essentiels à une conduite sans fatigue et sans danger. C’est pour cela que l’ergonomie et la simplicité d’utilisation sont des aspects qui ont été incorporés très tôt dans la conception des motos BMW. La recherche d’une position équilibrée et décontractée trouve ainsi la même place dans le cahier des charges que le niveau de fonctionnalité et la facilité d’utilisation du véhicule.

Et pour minimiser les dommages au véhicule en cas d’accident, BMW Motorrad propose également une vaste gamme de protecteurs optionnels, tels que des pare-chocs ou des leviers de frein et d’embrayage repliables.

Les évolutions à venir

A l’avenir, BMW Motorrad entend poursuivre ses efforts d’amélioration de la sécurité des motards. Ceci passera entre autres par l’évolution du système de tarage électronique de la suspension ESA II en une technologie de suspension semi-active, le contrôle dynamique de l’amortissement, ou DDC (Dynamic Control Damping) et le recours à des systèmes d’assistance à la conduite intelligents (projet "ConnectedRide").

Facette 2 : des équipements novateurs pour une sécurité accrue

La recherche du meilleur confort possible pour le pilote et de la minimisation des conséquences d’un accident au moyen d’équipements de sécurité se voient également accorder depuis des décennies une très grande importance dans les ateliers de conception de BMW.

En 1976, le constructeur présente le premier casque moto à façade relevable, réalisé avec le fabricant Schuberth. La société fut par ailleurs en 1978 le premier constructeur de motos à développer lui-même l’équipement complet du motard. Parallèlement à la série de renforts en néoprène pour vêtements moto, de bottes et de gants de sécurité développée par BMW Motorrad, le système Neck Brace introduit en 2007 contribue également pleinement à la sécurité du motard.

Facette 3 : cours de conduite sur mesure pour tous les besoins

La troisième facette du Principe de "Sécurité 360°" a trait aux compétences de conduite et à la formation des pilotes puisque le niveau de conduite est de toute évidence un facteur de sécurité critique. BMW Motorrad offre des formations de pilotes orientées tout-terrain, sécurité et course sur circuit sous la supervision d’instructeurs certifiés.

Chaque programme est adapté aussi bien aux différents niveaux de conduite, du débutant au pilote confirmé, qu’aux différents types de conduite, du pilotage enduro à la course sur circuit en passant par la conduite normale sur la chaussée publique.