Nouveauté 2012: scooter Beverly Sport Touring 350 par Piaggio

Un nouveau monocylindre 4-temps de 330 cm3

L'anti-patinage pour le nouveau scooter Piaggio

Après son fameux MP3, Piaggio a décidé de frapper à nouveau en présentant le Beverly Sport Touring 350, un scooter à grandes roues motorisé qui est surtout doté d'un système anti-patinage.

Question poids et efficacité, on peut dire que Piaggio a bien joué son coup. En effet, le Beverly Sport Touring n'est pas beaucoup plus lourd qu'un 250 cm3 (177 kilos) mais est quasiment aussi performant qu'un 400 cm3 (33.3 chevaux).

Un nouveau Beverly sur le plan technique

Au premier regard, on pourrait penser que le Beverly ne se distingue pas vraiment de ses prédécesseurs puisqu'il a le même type de périphériques (mono-disque avant-arrière, fourche télescopique et double amortisseurs), des roues de 16 pouces (avant) et 14" (arrière), mais si on "soulève le capot" et que l'on regarde plus loin, on peut voir qu'il se distingue nettement des autres Beverly sur le plan technique.

Pour ce scooter, le groupe italien a conçu un tout nouveau bloc quatre temps de 330 cc à refroidissement liquide. Il développe 33,3 chevaux et un couple de 32,3 Nm.

Une autre pièce a totalement changée: la transmission à variation continue. En effet, Piaggio a changé la pièce et affirme avoir fait gagné à son scooter 10 kilos.

Un scooter économique à tout point de vu

Le nouveau Piaggio est tout d'abord étonnement économique en ce qui concerne sa consommation: 3,33 l/100 km. Mais ce n'est pas tout.

Sur le plan des révisions, une vidange tous les 10.000 kilomètres suffirait à l'engin, ainsi qu'une grosse révision tous les 20.000 kilomètres.

Possibilité d'ajouter un un pack "ABS / ASR"

Les transalpins ont aussi décidé d'associer deux technologies importantes dans le monde du deux roues: l'antiblocage de roue et l'anti-patinage. Un cocktail plutôt détonant pour un scooter.

Question pratique, Piaggio continue sur sa lancée

Le constructeur italien n'a pas oublié que le premier but d'un scooter est d'être pratique. C'est pour cela que son coffre peut accueillir aux maximum deux casques semi-jet, ce qui n'est pas rien. Il peut aussi accueillir un casque intégral plus quelques petites affaires.

On y trouve aussi un petit saut de vent, un porte-bagage intégrant les poignées passager, une béquille centrale, une boîte à gants et un crochet servant à arrimer un sac.

Moteur

Type : monocylindre 4T, simple arbre à cames en tête, refroidissement liquide
Cylindrée : 330 cc
Alésage et course : 78 x 69 mm
Alimentation : Injection électronique
Puissance : 33,3 ch (24.5 kW) à 8 250 tr/mn
Couple du moteur : 32.3 Nm à 6 250 tr/mn
Transmission : CVT (Continuously Variable Transmission)
Embrayage : multidisques à bain d'huile

Partie cycle

Cadre : Châssis tubulaire en acier
Fourche : Télescopique de 35 mm de diamètre, 90 mm de débattement
Suspension arrière : Double amortisseurs réglages en précharge sur 4 positions, 81 mm de débattement
Frein avant : Simple disque de 300 mm, étrier à trois pistons (freinage combiné)
Frein arrière : Simple disque de 240 mn, étrier à deux pistons (freinage combiné)

Dimensions

Longueur : 2215 mm
Largeur : 760 mm
Hauteur de selle : 795 mm
Empattement : 1560 mm
Poids : 177 kilos
Réservoir d'essence : 13 litres
Pneu avant : 110/70 - 16"
Pneu arrière : 150/70 - 14"

Garantie : Deux ans pièces et MO dans le réseau Piaggio
Coloris : Argent, noir, bleu, rouge ou blanc (intérieur et sellerie noir ou sable)
Principales options proposées : pack ABS et ASR (anti-patinage)