Essai trail Honda XL750 Translap

Première de cordée

Bicylindre en ligne de 755 cm3, 91,8 ch et 75 Nm, 208 kg pleins faits, 10.599 euros

Apparue en 1987 avec la toute première XL600V, la famille Transalp a connu chez Honda un succès historique sur le marché du trail de moyenne cylindrée en s'écoulant à plus de 150.000 exemplaires durant ses 27 années d'existence.

Mais voilà, en 2014 la lignée pourtant prolifique quitte les lignes de production du constructeur japonais qui lui préfère sa nouvelle plateforme NC et la remplace par les NC700X puis NC750X.

Mais voilà, 2023 est l'année du grand retour des lignées emblématiques chez Honda puisqu'après la Hornet, c'est la Transalp qui effectue son grand retour avec en prime la même base technique.

C'est en effet le nouveau bicylindre en ligne de 755 cm3 déjà vu sur le roadster qui propulse le trail XL750. En dehors de quelques éléments empruntés ça et là, comme le phare avant, les similitudes entre les deux modèles s'arrêtent presque là, le trail bénéficiant d'une partie cycle bien différente pour plus de polyvalence et de vraies capacités hors route, à l'image de ses jantes à rayons de 21 et 18 pouces chaussées en Pirelli Scorpion STR, de ses suspensions Showa réglables à grand débattement ou de sa géométrie revue.

Il y a quelques semaines, la CB750 Hornet nous avait impressionnés par sa facilité et ses qualités, surtout face à une concurrence déjà à genoux. La variante trail XL750 Transalp parvient-elle à réussir le même tour de force ? C'est que l'on a voulu vérifier. Essai vidéo.