Essai moto Ducati Multistrada V2 S

Danseuse étoile

V2 à 90° de 890 cm3, 115 ch et 92 Nm, suspensions électroniques Marzocchi, 202 kg à sec, 19.190 euros

Ducati continue de faire évoluer sa gamme Multistrada avec le profond renouvellement de sa Multistrada V2 pour 2025. Apparue initialement sous la forme d’une Multistrada 950 en 2017, cette déclinaison plus accessible du trail sportif italien adopte désormais un tout nouveau moteur V2, un châssis modernisé, une ergonomie retravaillée et un style affiné.

Esthétiquement, la V2 s’inspire de la V4 avec des lignes plus fluides et équilibrées. Exit le design agressif à "tête de rapace" : place à un look épuré, souligné par une double optique plus douce entourée de feux diurnes à LED et coiffée d’une bulle réglable sur 80 mm. Les écopes latérales sont plus discrètes, tandis que la boucle arrière accueille une selle passager confortable, des poignées ergonomiques et des supports de valises intégrés.

Sous cette nouvelle robe se cache un châssis inspiré de la V4 : cadre monocoque en aluminium, boucle arrière en treillis tubulaire et bras oscillant en aluminium granité. Le cœur de la machine est un tout nouveau bicylindre en L à 90° de 890 cm³, plus compact, plus léger (5,8 kg de moins que le précédent) et basculé de 20° vers l’avant pour une meilleure répartition des masses. Doté de l’admission variable, il délivre 115 ch et 92 Nm de couple, avec une grande disponibilité dès les bas régimes : plus de 70 % du couple est accessible à partir de 3 000 tr/min.

La partie électronique se renforce encore et toujours autour de la centrale inertielle à 6 axes puisque l'on retrouve un ABS sur l'angle, un contrôle de traction, un anti-wheeling, un frein moteur réglable, cinq modes de pilotages, un quickshifter amélioré dans son fonctionnement et, sur la version S, des suspensions électroniques Ducati Skyhook dont le réglage dépend du mode sélectionné.

Le freinage fourni par Brembo et les jantes en alliage chaussées de pneus Pirelli Scorpion Trail II en 19 et 17 pouces promettent plus d'efficacité dans le pilotage. Ce à quoi il faut ajouter un poids en nette baisse puisqu'avec 202 kg sur la balance, la Multistrada V2 S a perdu 18 kg par rapport à la génération précédente.

Avec ce profond renouvellement, la Multistrada V2 2025 s’impose comme un trail sportif plus abouti, agile, puissant et technologique. Mais est-ce suffisant pour justifier le nouveau cap tarifaire franchi alors que la moto flirte désormais avec les 20.000 euros ? Essai

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