Avis moto : Yamaha XS+1100

L'esprit de la course

Entre les deux versions, pas grand chose d'écart : la version routière est donc plus coupleuse, la RR ne cube ainsi que 599 cm3 (c'est donc une vraie 600) contre l'autre, qui fait en réalité 636 pour offrir un supplément d'onctuosité dans la vraie vie. On a aussi une rampe d'injecteurs différents et des rapports de boîte plus étudiés pour la piste sur la version RR, avec des démultiplications adaptées. Par contre les deux versions avaient droit à des étriers de freins radiaux, une première sur une 600 en 2004. La zone rouge à 15 500 tr/mn annonce la couleur : va falloir tirer dedans. Dans les faits, si la ZX6RR est moins pointue qu'une R6 de chez Yamaha, faut quand même s'en occuper un peu. Et découvrir ensuite tous les charmes d'une 600 bien née : une précision de scalpel, une facilité à improviser et à resserrer une trajectoire sur piste, un freinage précis, puissant et dosable. Rouler sur une 600 telle que la ZX6RR, c'est retrouver les racines du plaisir du pilotage.