Avis moto : Yamaha XT-X SM

X Factor

La Yamaha XT 660, c'est du simple et de l'éprouvé. Depuis 2004, le haut moteur type Genesis à cinq soupapes a été abandonné pour revenir à une configuration plus classique de 4 soupapes mais le monocylindre de 660 cm3 gagne au passage une injection électronique. Au final, les performances de ce bloc sont proche de la version Genesis avec 448 chevaux obtenus à 6 000 tr/min et 5,9 mkg de couple à 5 250 tr/min. Côté partie cycle, la transformation en supermotard se traduit par l'adoption d'une paire de jantes de 17 pouces chaussées de gommes routières et d'un frein avant au diamètre majoré à 320 mm et mordu par un étrier 2 à pistons. le poids de l'ensemble est annoncé à 173 kg à sec, soit un peu plus de 190 kg tous pleins faits. Le réservoir de 15 litres, combiné à une consommation moyenne donne à la XT 660 X une autonomie totale d'environ 300 km. La position de conduite est naturelle mais la selle qui culmine à 860 mm de haut posera problème aux petits gabarits. La prise en lain est aisée avec un poids qui se fait vite oublier et une maniabilité hors pair qui en fait un engin parfaitement adapté à l'enfer urbain. D'autant que le mono se montre surprenant de souplesse et est bien secondé par une boite (pour une fois chez Yamaha) toute en douceur. Des suspensions typées confort -royales sur bitume dégradé et pavés parisiens- complètent parfaitement le tableau. Hors des villes, il faudra composer avec un manque flagrant de protection mais la XT X est capable de tenir cruiser à 150 km/h sans vibrer ni mouliner outrageusement. Sur départementales, la X est un supermotard sage. Certes, le frein avant est puissant et les pneus offrent un excellent grip mais le poids et la souplesse des suspensions font onduler l'ensemble et l'avant dévoile une tendance à piocher sur les changements d'angles dès qu'on dépasse le rythme "rapide coulé".