Avis moto : Suzuki GSX-R Ie 05->
Essai Suzuki GSX-R Ie 05-> par les motards
Synthèse des 13 avis sur la moto
Moteur- Comportement
Confort
Duo
Equipement
Motards
- Age moyen : 36 ans
- km moyen : 7.008 km
- ristourne obtenue : 0 %
- achat occasion : 38%
- conduite : mixte (76%)
- terrain : (53%)
Modifications apportées
Tous sauf moteur. -
Bulle secdem double courbure. -
Roulettes de protection. -
Maitre cylindre radial brembo 19 x 20, amortisseur de direction, commande reculée PP Tunning, durit aviation, fourche + amortisseur JMB, bulle endurance... -
Bulle, support de plaque, filtre K&N, boitier G-Pack. -
Réglage fourche et amortisseur, roulettes de protection, bulle haute. -
Rien encore. -
Bulle aéromax, échappement Yoshimura... -
Pneus montés sur Suzuki GSX-R Ie 05->
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Bridgestone | BT 014 | 4 |
| Michelin | 2 | |
| Michelin | PilotPower | 2 |
| Michelin | PilotSport | 2 |
| Bridgestone | 1 | |
| Dunlop | 1 | |
| Pirelli | Diablo Corsa | 1 |
Motos possédées auparavant
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Suzuki | GSX-R Hayabusa 1300 | 2 |
| Yamaha | FZ6-S Fazer Ie 600 | 2 |
| Honda | CBR-RR Fireblade 1000 | 1 |
| Honda | CBR-XX Super Blackbird ->99 11 | 1 |
| Kawasaki | Z 750 Ie roadster 750 | 1 |
| KTM | Exc Racing 450 | 1 |
| Suzuki | Bandit-N 00->04 600 | 1 |
| Suzuki | GSX-R Ie 00->04 750 | 1 |
| Suzuki | GSX-R Ie 20Th 750 | 1 |
| Yamaha | R1 (YZF-R1) ->00 1000 | 1 |
| Yamaha | R1 Ie (YZF-R1) 04-> 1000 | 1 |
| Yamaha | Thunder Cat (YZF-R) 600 | 1 |
| Yamaha | XJ 84->91 600 | 1 |
Motos futures envisagées
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| BMW | S 1000 RR 1000 | 1 |
| Ducati | 1198 R 1198 | 1 |
| Suzuki | GSX 1400 | 1 |
| Suzuki | GSX-R Ie 20Th 1000 | 1 |
| Triumph | Speed Triple Ie 1050 | 1 |
| Yamaha | R1 Ie (YZF-R1) 04-> 1000 | 1 |
Sélection de commentaires Suzuki GSX-R Ie 05->
10Moto curieusement très facile à prendre en main mais dotée d'un fort potentiel et de performances qui demandent de la réflexion avant d'agir!! maniabilité mediocre à basse vitesse (rayon de braquage notamment, normal pour une sportive) globalement plus vive et plus agile que les précedentes K3 et K4 surtout du train avant, elle offre moins de sensation de stabilité,moins de confort, mais plus de rigidité. cette machine est très précise avec des réactions prévenantes, rarement piégeuse, globalement bien limité par l'amortisseur de direction. la position de conduite s'est radicalisée aussi, selle plus basse et repose pied au meme niveau, guidon plus proche de l'assise, on est donc plus recroquevillé et porté sur les poignets, mais on peut trouver encore plus extreme sur d'autres sportives... suspensions bien accordées, et adaptées à une utlisation route/sport, puisqu'elles ne sont pas d'une fermeté implacable par rapport à certaines autres consoeurs. freinage plutot progressif, se dose très bien, attaque souple mordant correcte donc bien pour les freinages quotidiens, le tout s'ameliorera une fois monté en température sur des freinages bien appuyés. le moteur est facilement dosable tout en répondant vivement à la moindre sollicitation. ça souffle de plus en plus fort, la poussée est violente mais pas brutale et semble interminable. on peut tout faire avec cette machine de la balade à la piste en passant par les longs trajets (en se ménageant des poses quand même) le tout sur un fond de sportivité bien sur. seul le duo est vraiment limité, le passager est bien en hauteur et basculé sur l'avant. le petit plus: le son d'origine. le petit moins: fragilité des peintures et de la bulle, la boulonnerie qui se ternit facilement.Nicolas F. | 28/07/2006» Lire la suite
10Modèle de moto possédée: GSXR1000 K9 bordeaux noire (je ne l'ai pas trouvée dans la liste....)Alex B. | 03/07/2009» Lire la suite
8Bonne machine avec un look agressif, idéal sur piste, difficilement maitrisable en duo.Gilles K. | 23/12/2008» Lire la suite