Avis moto : Honda CBF Hornet ->07

Un roadster méchant avec une belle gueule

La quatrième génération de la Hornet 600, apparue en 2007, a marqué une réorientation radicale (pour peu qu'un tel qualificatif puisse s'appliquer à Honda) dans son développement. Le design “basique”, quasiment inchangé depuis son lancement en 1998, est désormais ultra moderne. Peut-être un peu trop même, le dessin “à la Roadster Voxan” de sa selle passager suspendue continue de faire débat aujourd'hui au café du commerce... La révolution continue côté technique avec l'abandon de l'acier au profit de l'aluminium pour le cadre, l'adoption du bloc moteur ultra moderne de la CBR 600 RR du même millésime et surtout un énorme travail d’allégement (- 5 kg) et de recentrage des masses illustré par le pot presque intégralement logé sous le moteur. Le résultat ? une machine d’une facilité de prise en main déconcertante, doublé d’une efficacité bluffante en conduite sportive. Les freins sont au diapason, avec un freinage couplé bluffant d'efficacité pouvant être doublé d'un ABS optionnel. Certes, son moteur ne fait pas le poids face au coffre d'un 750 ou un 800 cm3 mais c’est un des 600 les plus coupleux du marché et son allégresse au-delà de 6 000 tr/min demeure réjouissante. Mieux, sa sobriété, combiné à un réservoir à la capacité augmentée de 2 litres (19 L) lui confère une autonomie de presque 400 km ! Au quotidien, la Hornet fait également un sans faute. On pose les deux pieds à plat dès 1,70 m, l’ergonomie est parfaite, l’instrumentation complète, le duo confortable et tout est prévu pour accueillir un antivol ou arrimer des bagages…