Avis moto : BMW R 850 R

Les joies de la moyenne cylindrée

Comment passer d'une R1150R à une R850R ? C'est très simple : il suffit de diminuer l'alésage des pistons, qui passe de 99 à 87,5 mm. Et c'est quasiment tout. La puissance baisse donc de 15 chevaux (de 85 à 70) mais le couple reste assez conséquent avec 77 Nm à 5600 tr/mn. De quoi donner des airs de routière à cette moto sobre mais élégante, plutôt confortable et capable de tailler la route si on la dote d'un petit pare brise optionnel. La vitesse de pointe frôle les 190 km/h et c'est largement suffisant. Quant au tableau de bord, il est assez complet avec de gros compteurs bien lisibles et même une petite horloge analogique. Plutôt agile en dépit de ses 235 kilos (merci le moteur avec les cylindres à plat qui répartit les masses à la perfection), elle dispose d'un ABS avec fonction "sport" en option : un répartiteur optimise l'effort de freinage sur l'une des deux roues en fonction des conditions d'adhérence. Mais en dépit d'une bonne tenue de route, le Sport ne fait pas trop partie du vocabulaire de cette moto.