Avis motard : Moto Morini Corsaro

Essai Moto Morini Corsaro par un motard

Commentaires | Modifs apportées | Monte pneus | Moto précédente | Future moto

Synthèse générale des 5 avis sur la moto

9.2

Moteur

Comportement

Confort

Duo

Equipement

Motards

Age moyen : 32 ans
km moyen : 8.120 km
ristourne obtenue : 0 %
achat occasion : 20%
conduite : mixte (80%)
terrain : mixte (60%)

Notes et avis de Bruno L.

  Moteur
  Comportement
  Confort
  Duo
  Equipement

10: Après 5 années au guidon de ma SV 650 de 2000, je décide de changer de moto. Mon cahier des charges est assez serré. Je veux un roadster pas comme les autres, un Vtwin, une partie cycle denfer, un moteur de caractère, un freinage de malade et un peu de confort et un prix pas trop cherun peu la moto parfaite me direz vous. Je fais donc le tour de la production actuelle et là je déchante assez vite après lecture des différents articles. La SV1000 à perdu le caractère de sa petite sur (mon Sv650) et de ses ainées (les TLS et TLR), le VTRhumcest Honda, donc cest linéaire (cest mon point de vue), la Superduke, jaime pas le look (question de gout), la S2R ou S4R, jai un peu peur de la fiabilité et le duo est impossible, et cest pareil chez Voxan pour la fiabilité. Et là je tombe sur un article de Motomag (je ne me souviens plus du numéro) avec un comparo entre le Z1000, la S4R, la superduke et..la Motomorini 1200 Corsaro. Ils enchantent cette dernière que je ne connaissais ni dEve ni dAdam.Jai craqué.Je décide donc de lessayer. Mais où trouver un concess, je nen avais jamais vu. Après un tour rapide sur le net, il savère quil y en à pas mal en France et justement un à coté de chez moi (à 2km pour être exact). Place à lessai : Moto Morini est un petit constructeur italien qui avait presque disparu dans les années 1990. Mais, grace à un milliardaire fan de la marque, la marque renait de ses cendres en 2006 avec la 1200 Corsaro déclinée en 2 versions : la normale (celle de cet essai) et la Veloce (le modèle encore plus sport). La Corsaro est un roadster sportif avec une ligne racée et superbe qui ne laisse personne indifférent. Le moteur est un Vtwin 1187cm3 à 87° développé par la marque et plus particulièrement Franco Lambertini initialement ingénieur chez Ferrari. Le nom du moteur est « bialbero corsacorta » (jadore le nom) soit avec course courte. Le moteur développe en version française 105cv à 9000tr/min avec un couple de 9,5 daN.m à 6250 Tr/min, en full : 140cv à 8500tr/mn et 12,3 daN.m à 6500 tr/mn. Les chiffres présage de belle sensation. Le réservoir peut contenir 18L et le poids à sec ne dépasse pas 198Kg. Les pneus sont de dimension standard (AV :120/70 x 17, AR :180/55 x17) se qui est très bien pour le portefeuille et sont de marque Pirelli Diablo (gage de tenue de route irréprochable) Découverte : Waouhquel look !!! Jai rarement vu une moto aussi belle et racée. Lavant et mis en valeur avec un double optique type Speed Triple mais mieux intégré à la moto grâce au petit saut de vent. Le châssis est un treillis tubulaire type ducati, le réservoir ressemble à celui de la MV Agusta Brutale. Quant à larrière, le bras oscillant renforcé et les 2 gros pots sous la selle sont du plus bel effet. La moto proposée lors de lessai est de couleur rouge et gris qui lui va à ravir. Equipement : Là encore, on tombe sous le charme, la fourche inversé est une marzochi de 50 mm de diamètre ajustable de partout, lamortisseur arrière est un SACHS ajustable de partout lui aussi, les freins sont équipé de 2 disques de 320mm avec étrier Brembo Or 4 pistons à lavant et dun disque de 220 mm avec étrier 2 pistons à larrière (avec durit avia de série). Bref, que du matos de qualité. En selle : Waouh, cest haut quand même, la selle culmine à 830mm se qui pour moi est idéal (je mesure 1,85m) mais qui peut poser qq problèmes aux petit. Par contre, la position est légérement sur lavant mais pas trop. Toutes les commandes tombe bien sous la main et les jambes ne sont pas trop repliés, ce qui est cool pour le confort. Le réservoir échancré permet de calé idéalement les jambes, super cool pour les maniaques du déhanchement. Dès que lon tourne la clef, le tableau de bord digital sillumine avec le logo Moto Morini avant de faire apparaitre une multitude dinfo : doffice température moteur, vitesse, trip total, horloge et en option (en bas à droite de lécran) soit rapport engagé, trip partiel 1 ou 2, vitesse moy, vitesse max, temps de parcourt 1 ou 2, tension de batterie, température extérieure ou temps total dutilisation. A droite se situe le compte tour analogique équipé dun shift light avec les témoins de clignotants, de passage en réserve, dhuile et de pb moteur à gauche de celui ci. Contact Pour démarrer la corsaro, il suffit dappuyer une seule fois sur le bouton du démarreur et lélectronique fait le reste jusquau réveil de la bête. Et là, je frissonne rien quau bruit que délivre les échappements sous la selle, cest superbe, grave, puissant et en plus homologué. A ce moment le patron dhélit moto, Marc, me dit : « alors surtout au début, dy va suuuuper cool, juste un filet de gaz si tu ne veux pas te retrouver avec la roue avant au dessus de la tête et pis au freinage, un seul doigt si tu ne veux pas faire la même avec la roue arrière ». Oh là, cest quil me ferait presque peur le bougre, mais ça promet en tout cas. Mais il na pas tort, en première, faut y aller molo avec la poignée de gaz. En ville Ce nest pas la tasse de thé de la corsaro mais elle ne sen sort pas mal, elle est particulièrement maniable et accepte de franche reprise dès 1500 tr/mn. La boite est douce et précise et finalement, à partir de la seconde, laccélération est plutôt dosable. Cest dailleurs cette vitesse qui est la plus exploitable en ville (à 50km/h jentends). Par contre, les ventilos narrèe pas de fonctionner en ville, ils se déclenchent dès 90° et sarrêtent à 85°, un message de la moto au pilote lui disant, lâche les chevaux..Les pots délivre une mélodie magnifique qui fait se retourner la plupart des gens à son passage. Cest plutôt flatteur mais on se demande comment ils ont pu homologué ces pots. Autoroute La corsaro sélance fort sur lautoroute mais alors très très fort et surtout de plus en plus fort. A 130km/h, en 6e, on est quà 4000 tr/mn en plein dans la plage dutilisation du moteur mais avec bcp de marge. En effet, le moteur marche très fort de 2500 tr à 9500 tr. Qui à dit que les twins ne marchait quen bas et navait pas dallonge ? Départementale Cest le terrain de jeu favori de la corsaro, cest un vrai vélo (aussi maniable quun SV650). Et on peu enrouler facilement en 6e grâce au couple de camion comme arsouiller très fort grâce à une partie cycle sans aucune faille et un moteur jouissif. Même avec un revêtement cabossé, la partie cycle reste stable et sans défaut cest pour dire que cest une réussite (bcp de marque pourrait sen inspirer). Cest aussi sur ce terrain de jeu que le moteur sexprime le mieux, des reprises à couper le souffle, un boite douce et précise. Et le must, cest lamortisseur de couple qui fait oublier que lon est sur un twin de 1200 cm3, il suffit de rétrograder et lâcher la poignée dembrayage et lamortisseur de couple fait le reste. Cest très sécurisant et en plus, ça évite de bouffer du pneu. Dailleurs la monte dorigine à été superbement choisi, aucun défaut coté pneu pendant lessai. Freinage Ben oui, et les freins vous allez me dire !!! Je nen avais pas encore parlé. Et ben, là aussi, cest géniale à souhait, ils sont super puissant mais tout aussi dosable avec un feeling impressionnant que pourrait sinspirer bcp de marque montant des freins radiaux sur leurs machines. Ah oui, joubliais, ya rien de radial sur la corsaro coté freinage mais, franchement, avec du Brembo OR, ça sert à rien. Jai trouvé, par contre, le frein arrière un peu léger mais franchement avec un twin on ne sen sert pratiquement jamais (en conduite sur route jentends). Coté pratique Ben y en à pas, à peine la place sous la selle passager de mettre un bloc disque (ben oui, cest soit le tyle avec les pot sous la selle, soit du rangement). En plus, le réservoir est en plastique donc pas possible de fixer une sacoche magnétique. Heureusement, Moto Morini à prévu une sacoche réservoir de bonne qualité se fixant par sangle. Duo La selle est en 2 étages et comme la selle conducteur est déjà haut perché de base, je ne vous parle pas de la selle passager. Donc cest haut. Et il est tout aussi vrai quil ny à pas de poignée pour le passager ou la passagère. Il faut donc que celui ou celle-ci soit assez expérimenté (e) pour monter sur la corsaro. Cest le cas de ma copine qui à part de la hauteur, ne sait pas plein du confort de la selle. Il est donc tout à fait possible de faire du duo avec la corsaro bien que ce ne soit pas une moto conçue pour, mais cest un peu le cas aussi de la concurrence (Z1000, Speed Triple, S4R, S2R, Superduke, etc) Confort Cest un roadster sportif, donc les suspensions sont fermes mais font parfaitement leur travail et la selle est un peu ferme mais je nai pas eu mal aux fesses durant lessai de 500km alors que sur ma sv, ça commencer déjà à cette distance. Conclusion La renaissance de la marque Moto Morini avec la corsaro est un coup de maitre. Avec un moteur jouissif, un son splendide, une partie cycle sûre, un style superbe et hors du commun, la corsaro est une moto 100% plaisir. En plus, le prix est aligné avec la concurrence (Superduke et S4R) soit 12600. Pour ma part, jai craqué et je lai commandé auprès de Marc de chez Helit moto que je remerci e bcp de mavoir permis de faire cet essai . La fiche technique : Moteur : 1 187 cm3, 4 temps, bicylindre en V à 87°, alésage 107 mm x course 66 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection diam. 54 mm, 6 vitesses, transmission par chaîne Version française : puissance 105 ch. (77,3 kW) à 9 000 tr/min, couple 9,5 daN.m (9,7 mkg) à 6 250 tr/min Version libre : puissance 140 ch. (103 kW) à 8 500 tr/min, couple 12,3 daN.m (12,5 mkg) à 6 500 tr/min Partie cycle : cadre treillis périmétrique en acier ALS450, bras alliage d'alu, fourche inversée diam. 50 mm déb. 130 mm, mono-amortisseur entièrement réglable déb. 130 mm, freins AV 2 disques 320 mm/étriers 4 pistons, AR disque 220 mm/étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 17, AR 180/55 x 17 Gabarit : empattement 1 440 mm, longueur 2 070 mm, chasse 103 mm, angle 24,5°, hauteur de selle 830 mm, réservoir 18 litres, poids à sec 198 kg Performances : vitesse maxi env. 230 km/h (version française).