Essai scooter Piaggio MP3 Yourban 300 ie LT

Le scooter trois-roues 1100 euros moins cher que le MP3 standard

Piaggio n'en finit plus de décliner son scooter trois-roues et sort après le MP3 standard une version Yourban, notamment en 300 cm3 à un prix beaucoup plus abordable : 6.099 euros, soit 1.100 euros moins cher que son frère MP3. Alors, bonne ou fausse affaire ?

Découverte

Le Yourban n'a de MP3 presque que le nom tant il diffère du MP3 habituel de par son look et notamment par cette cravate frontale si caractéristique associée à une grille du plus bel effet. Plus qu'élégant, c'est surtout une ligne plus sportive que propose le modèle. Pour le reste, on est très proche du MP3 d'origine, tant au niveau du train avant dit LT (pour Large Thread), qui permet de conduire ce 300 cm3 (278 cm3 pour être précis) sans permis moto; avec un simple permis auto (et une formation de 7h). Le Yourban 300 partage d'ailleurs le cadre et l'emballage avec son petit frère 125 cm3, dont il ne diffère en fait que par le moteur : 22,4 chevaux contre 15 chevaux pour le 125.

Double optique avant encadrant des feux à quatre leds, clignotants extérieurs à la calandre, bulle courte esthétique, rétroviseurs effilés donnent un air de chouette interrogateur au scooter. On retrouve ce joli design à l'arrière avec un double feu équipé de led tout en courbes. C'est encore de côté où la distinction est moindre, mais où les ouies latérales associés à une selle à deux étages aux élégantes surpiqures rouges (pour la version Sport de l'essai) confirment l'excellente facture du tout.

En selle

Comme de nombreux scooters, la selle culmine raisonnablement haut (780mm) mais est très large, laissant à peine la possibilité de poser les pieds à terre pour le pilote d'1,70m. Mais son poids réduit par rapport au MP3 de même cylindrée (-15 kilos), permet de le prendre en main plus facilement. L'avant semble même léger par rapport à d'habitude, avec un train avant beaucoup plus facile à manier.

Sous les yeux, on retrouve un compteur partagé avec le Beverly : 3 cercles encastrés les uns dans les autres permettent de lire de façon analogique, vitesse, jauge à essence et température moteur. Au centre du compteur de vitesse (indiquant un prétention 160 km/h), on dispose en plus de quelques informations digitales comme l'horloge, un double trip partiel, un totalisateur, la température extérieure, le voltage de la batterie et le témoin de gel (sous les 1°C). Et l'on passe d'un affichage à l'autre via un bouton "mode" sur le commodo droit. Une manoeuvre facile à faire au quotidien, même en conduisant. C'est également ce même bouton mode qui permet de remettre le trip partiel à zéro ou de mettre à l'heure l'horloge (pour peu que l'on ait au préalable choisi l'indicateur du kilométrage).

On note de nuit l'affichage sur fond bleuté de l'ensemble, très agréable et surtout très visible; aussi bien de jour que de nuit d'ailleurs.

Les plus attentifs noteront l'existence d'un affichage Eco, que l'on trouvait auparavant sur le Scarabéo et que l'on trouve sur le X10. Il n'est pas - encore - utilisé sur le Yourban; mais pourrait l'être lors d'une prochaine mise à jour à en croire le consructeur.

A propos de nuit, l'éclairage du Yourban est excellent et suffisant sur route en feu de croisement. Cela devient encore meilleur en feux de route. Un fait suffisamment rare sur ce type de cylindrée pour être signalé.

La position est ensuite plus naturelle que le MP3 standard, avec jambes à 90° et des genoux qui ne remontent pas plus haut. Le guidon tombe ensuite plus naturellement sous les mains. Et l'ensemble est plus agréable et moins fatiguant à conduire au quotidien.

Contact

Le monocylindre quatre temps à injection électronique s'ébroue tranquillement. Une sécurité empêche d'ailleurs le scooter de partir tout seul en tournant la poignée droite sans que l'on soit assis dessus (Ceci dit, il suffit d'un poids léger comme un casque ou un sac de course, pour désactiver la sécurité placée sous la selle). L'action sur la poignée droite entraine une réaction immédiate du scooter qui s'élance promptement à la sollicitation et en impression plus rapidement que son homologue MP3 traditionnel, principalement dû à son poids plus léger.

Les manoeuvres à basse vitesse sont également plus faciles avec un train avant entrainant moins le conducteur. Même la phase d'arrêt est plus simple, même sans utiliser le blocage des roues. Car comme tous les MP3, le Yourban dispose de cette aide au parking permettant d'immobiliser le scooter bien droit. Le constructeur aime à rappeler qu'il s'agit d'une aide au parking, qui ne doit normalement être utilisée que lorsque l'on n'est plus assis sur le scooter. Hors dans 99% des cas, tous les utilisateurs l'utilisent à l'approche d'un feu rouge, pour ne pas avoir besoin de mettre pied à terre. Et la technique est plus facile à mettre en oeuvre avec le Yourban qu'avec le MP3 dont la direction plus lourde entraine un peu plus. Résultat, il est possible gaz coupés, mais scooter sur sa lancée, d'enclencher le système (normalement uniquement sous les 5 km/h).

En ville

Arrêt, démarrage, arrêt. Du feu rouge au feu rouge suivant, le Yourban s'avère leste et agile, s'élançant gaillardement d'un feu à un autre. Les relances sont vives et dynamiques, même si elles sont moins brutales comparativement que le 500 cm3 de la gamme, permettant d'atteindre rapidement une vitesse interdite en ville. Le poids plume et le gabarit compact permettent en plus de se faufiler sans y penser entre les voitures dans la circulation. On retrouve l'effet plus du poids plume (malgré les 212 kilos réels qui ne se sentent pas au quotidien), avec des manoeuvres à très basse vitesse plus faciles que sur le MP3. Et les trois roues sont ici un autre avantage permettant des manoeuvres vraiment au ralentis (par rapport à un deux-roues) pour se glisser dans la circulation.

Les presque grande roues de 13 pouces (12 pouces sur le MP3) contribuent également à une facilité d'utilisation au quotidien.

Sur autoroute

Le Yourban parvient rapidement à 100 km/h puis allonge tranquillement jusqu'à 110 km/h... sur le plat. Il faudra attendre une descente ou une très longue ligne droite pour essayer de lui faire titiller les 120 km/h, vitesse maximale, en solo. La protection de la bulle est ici plus esthétique qu'efficace, mais suffisante vue la vitesse de pointe possible. A cette vitesse, le scooter conserve toutes ses qualités de direction et de précision, permettant d'envisager un long trajet à ce rythme... même s'il marque le pas en côte; ce qui lui fera préférer les départementales.

Départementales

De retour sur des voies plus buccoliques, le Yourban retrouve ses marques et surtout sa polyvalence pour assurer un rythme soutenu jusqu'à 90 km/h. De plus, sa maniabilité exemplaire permet d'assurer un bon rythme d'un virage à un autre.

Freinage

Le simple disque du frein arrière assure une très bonne efficacité, permettant tout à fait de bloquer avec alors un léger effet de glisse et de travers de l'arrière. Heureusement, l'avant reste alors parfaitement en ligne et le trois roues rassure encore ici. Le frein avant est puissant et progressif, même s'il est un peu mou en début de course. On peut le prendre à pleine main et freiner fort, sans pour autant faire plo,ger l'avant de façon excessive; l'assiette du scooter restant droite. Le feeling est ainsi très bon, sans être excellent. En tout état de cause, l'ensemble des deux freins permet de freiner court, car largement proportionné pour arrêter les 22 chevaux.

Confort

Que ce soit en solo ou en duo, le Yourban confirme le confort proposé par la famille MP3. Les défauts de la chaussée sont relativement bien gommés et permettent de ne pas ressentir violemment comme certains scooters pavés ou autres trous. Un confort mérité et appréciable aussi bien en solo qu'en duo.

Le passager bénéficie de repose-pieds repliables qui disparaissent complètement dans la carrosserie. Les poignées sont à ce sujet bien positionnées. Il regrettera éventuellement le dosseret, présent quant à lui sur la version MP3.

Consommation

Le Yourban offre une jauge à essence relativement précise... Le premier quart s'affiche à 60 km, la moitié à 125 km, le dernier quart à 170 km. Et il reste alors encore environ 60 kilomètres. Et si l'on ne regarde pas la jauge, un voyant jaune vous signalera être arrivé sur réserve. Avec une consommation d'environ 4.6 l/100 et un réservoir de 10,8 litres, le Yourban affiche donc une autonomie globale variant autour de 230 km en ville, en fonction du rythme et un peu plus sur route à vitesse stabilisée.

Pratique

La selle s'ouvre à partir du contacteur central. Il n'y a pas de levier hydraulique pour la lever ou la retenir, par contre, elle bascule très bien jusqu'au guidon, permettant de placer tout ce que l'on veut dessous : c'est-à-dire un casque intégral et un sac par exemple. On aurait juste rêvé de pouvoir y placer deux casques intégraux, mais cela reste rare dans la catégorie. Comme la plupart des scooters, le coffre bénéficie d'une veilleuse, permettant de l'éclairer et de bien distinguer l'intérieur.

On regrette également l'absence de rangement ou vide-poche à l'avant... notamment à cause du levier de frein parking. Frein parking qui se manipule aisément, aussi bien pour bloquer que débloquer et sans se contorsionner.

Entretien

Piaggio recommande du SP95, voire du 98, mais surtout pas du E10 ! Les révisions ont ensuite lieu tous les 5.000 kilomètres. Plus exactement, il y a un contrôle tous les 5.000 kilomètres (pneus, plaquettes, niveaux...) qui prend 15 minutes. Et tous les 10.000 kilomètres, il y a une vraie révision avec une vidange (huile de synthèse s'il vous plait). Pour une utilisation 100% ville, certains concessionnaires proposent une vidange tous les 5.000 kilomètres... qui n'est pas aussi cruciale que celle des 10.000km.

Conclusion

Plus léger et plus maniable qu'un MP3 standard, le Yourban sera le choix privilégié pour une utilisation urbaine mais aussi périurbaine, même s'il reste limité en vitesse de pointe, notamment pour pouvoir doubler sur voie rapide. Mais avec un look urbain et sportif, une finition de qualité et un prix surtout moins cher de plus de mille euros par rapport à son frère (6.090 euros contre 7.199 euros), il constitue une vraie alternative - sans renier sur aucun point - d'autant plus qu'il n'a pas encore été aussi vendu que son frère et n'est donc pas aussi commun, surtout dans sa livrée blanche. Il se bat surtout contre une concurrence féroce dans la gamme des 300 et 400 cm3, avec des prix souvent inférieurs mais sans l'avantage du trois-roues, son atout indéniable.

La fiche technique