Honda CB1100F Bad Seeds

La version Café Racer préparée de la CB 1100 F

Surfant sur la mode du classic, Honda a d'abord sorti la CB 1100 sur la base du concept présenté en puis en 2014 la version EX avec ses roues à rayons au lieu de bâtons pour revenir encore plus aux sources des modules des années 80. Ultime étape de ces transformations et déclinaisons, Honda a dévoilé en France une préparation spéciale, la Bad Seeds, limitée en 100 exemplaires, résultat probable d'une rencontre entre le graphiste Olivier Renouf, Honda France et les concessionnaires de la marque. Des raisons de faire le pas pour un nouveau monde de motos pas comme les autres ? Essai...

Découverte

La Bad Seed a été réalisée sur la base du premier modèle de 1100. On retrouve donc la ligne générale du modèle avec son moteur refroidi par air bien visible, le phare rond avant, le réservoir années 80, les jantes à cinq branches de 18 pouces et les doubles compteurs analogiques pour revenir aux sources.

Les transformations et la préparations reposent sur tous les détails qui font la différence et qui lui donnerait presque un air de Café Racer : selle cousue main deux tons, rétroviseurs polygonaux et supports taillés dans la masse, partie arrière tronquée et phare arrière à LEDs, collecteur et collier noir mat, échappement racing Yoshimura, garde-boue tronqué noir mat, jantes noires. On note enfin les petits clignotants ronds qui ont fait un régime, du plus bel effet.

Le tout mêle style classic et notés plus,modernes (comme les feux à LEDs) pour donner un modèle préparé particulièrement bien fini et sortant des codes standardisés de la production habituelle.

Sous le plumage, on retrouve le quatre cylindres 4T double ACT de 1140 cm3 développant une puissance de 89.7 chevaux pour un couple de 9,48 mkg, avec les ailettes si caractéristiques dans la pure tradition du refroidissement air huile. Et le modèle conserve le réservoir de 14.6 litres d'origine.

En selle

Avec un hauteur de selle à 795 mm, les pieds toucheront juste terre du bout pour le pilote d'1,70m alors que les genoux enserrent bien le réservoir.

Ce qui tombe tout de suite sous les yeux, c'est la plaque numérotée indiquant le numéro de la moto sur les 100 exemplaires de cette série limitée ainsi que sur le guidon marqué du logo "BADSEEDS Limited Edition". Le regard se porte ensuite sur les rétroviseurs taillés dans la masse, beaux, mais cependant moins efficaces que la version originale en termes de champ de vision offert.

La selle semble plus ferme que l'originale. On retrouve ensuite l'instrumentation avec le compteur de vitesse à gauche et le compte-tours à droite. Et naturellement par rapport à la version des années 80, on bénéficie d'un affichage numérique au centre avec double Trip partiel, totalisateur, horloge et jauge à essence.

Contact

Le quatre cylindres s'ébroue doucement mais fait entendre le son de l'échappement Yoshimura beaucoup plus mélodieux que le modèle d'origine. Première, très douce au niveau de la boîte de vitesse et la 1100 s'élance. Malgré les 248 kilos tous pleins faits, on sent à peine le poids de la machine qui se prend en main facilement, dès le premier mètre.

Douce sous les 3.000 tr/mn, elle prend ses aises au-dessus de 4.000 tr/mn pour prendre ses tours et respirer enfin plus librement pour atteindre son rythme préféré à 5.000 tr/min, régime moteur ou son couple est à son maximum.

En ville

Le guidon plus cintré de la Bad Seed par rapport à la version d'origine offre un effet de levier moins important. Ni mieux ni moins bien, le tout offre simplement une conduite sensiblement différente, plus sportive, donnant l'impression de pouvoir se faufiler plus aisément dans la circulation et sur route d'enchaîner plus rapidement les pif paf des virolos. La douceur du quatre cylindre Honda est au rendez-vous donnant un semblant de facilité d'autant plus qu'il accepte d'enrouler sans rien dire sous les 1.000 tr/min. Les reprises sont alors douces et loin de la virilité d'un feu X11 mais est capable de s'éveiller dès que l'on passe les 4.000 tr/min et encore plus des 5.000 tr/min ou le moteur s'exprime alors à plein... même trop fort pour l'utilisation urbaine, parfaitement secondé par un freinage au feeling excellent et puissant offrant une excellente homogéinité globale.

Sur autoroute

Le petit saut de vent siglé Bad Seed semble offrir une protection supplémentaire par rapport au modèle 1100 de base. La protection globale reste celle d'un roadster mais offre 10 à 15 km/h de protection en mieux pour autoriser un cruising autour de 150 km/h sans souffrir des cervicales.

Départementale

Autant le guidon large pouvait gêner sensiblement lorsque le rythme s'accélérait sur petite route, le guidon de la Bad Seed permet d'enchaîner les virolos avec plus d'aisance et moins d'effort au final. Il est intéressant de noter ainsi que quelques changements apparemment simples et pouvant risque être perçus comme uniquement esthétique peuvent influer réellement sur le confort et l'agrément de conduite au quotidien. On retrouve alors une partie cycle très saine qui permet d'enchainer rapidement les virolos, d'autant plus que l'on aura descendu un voire deux rapports pour revenir sur le troisième rapport. La réaction à la poignée de gaz est alors nette et donne envie de jouer.

Freinage

On retrouve le système de freinage C-ABS et d'étriers Nissin à 3 pistons, offrant un bon feeling et une puissance impressionnante mais qui reste facile à maitriser.

Confort

On retrouve une selle biplace avec une sangle au centre par rapport au modèle d'origine, même si la selle apparaît ici sensiblement plus ferme. Mais le confort global est identique à la 1100 pour le pilote. Par contre, le look n'a rien à voir avec un traitement différent du revêtement pour le pilote (en peau) et le passager (lisse) qui perd en épaisseur. C'est nettement plus esthétique que l'original. Par contre, le passager y perd un peu en confort.

On apprécie par contre les amortisseurs Ohlins qui apportent réglages et qualité de suspension en plus, notamment dès que le rythme de conduite s'accélère.

Pratique

Bad Seed ou 1100, les aspects pratiques sont identiques et limités. Sans place sous la selle, il sera juste possible d'arrimer un sac, même si la selle de la Seed est moins bien faire de par sa forme que le modèle classique original.

Conclusion

La Bad Seed, c'est surtout et avant tout un look de préparation et l'assurance d'avoir un modèle pratiquement unique. Avec 100 modèles uniquement sur le marché, il est peu probable de pouvoir en trouver une autre proche de chez soi. Pour son propriétaire, c'est la possibilité d'accéder à une machine d'exception, optimisée, pour un coût modique par rapport à une commande spéciale faite à un préparateur de renom à titre individuel. Et pour les 15.590€ du modèle par rapport aux 11.299 euros de la CB 1100, le propriétaire héritera de toutes les pièces d'origines remplacées pour son modèle. Enfin, sans changement mécanique, elle procurera les mêmes sensations que le modèle d'origine... avec la fiabilité Honda... de quoi assurer du plaisir pour longtemps...

Points forts