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Un vélo à assistance électrique avec 360 km d'autonomie
Un utilitaire urbain pour les particuliers et professionnels
Jusqu'à trois batteries pour 360 km d'autonomie et 200 kg de charge
Connu pour ses motos électriques et plus particulièrement pour sa série de machines tout-terrain Kalk, le constructeur suédois Cake a profité du salon CES de Las Vegas pour étendre son offre et se lancer sur le marché du vélo à assistance électrique avec l'Âik.
L'Âik a été pensé comme un véritable utilitaire urbain aussi bien pour les particuliers qui se déplacent en ville que pour les professionnels. Le modèle revendique en effet une capacité de charge impressionnante et une longue autonomie.
Conçu, à l'image de la moto Ösa, autour d'un cadre tubulaire en aluminium, l'Âik est équipé d'un moteur de 500 w délivrant 100 Nm de couple et assistant au pédalage jusqu'à 25 km/h avec une transmission par courroie.
Ce moteur est alimenté par une batterie lithium-ion amovible de 750 Wh. Le vélo permet en outre de connecter jusqu'à trois batteries simultanément pour offrir un maximum de 360 km d'autonomie, soit 120 bornes par batterie. La recharge se fait intégralement en trois heures.
Robuste, l'Âik affiche 30 kg sur la balance plus 5,2 kg par batterie. Le VAE est homologué pour un poids total de 200 kg, ce qui laisse donc 154,4 kg pour le pilote et son chargement si l'on utilise trois batteries.
Le vélo électrique présente également trois modes de conduite et une assistance à la marche, une connectivité Bluetooth, un capteur GPS pour la navigation et le tracking. Éclairage à LED, port USB-C, rétroviseurs et autres éléments de bagagerie sont disponibles en option.
Le vélo à assistance électrique Cake Âik est vendu à partir de 6.470 euros dans sa configuration de base.
Le VAE Cake Âik en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris : gris
- Prix : à partir de 6.470 euros
Commentaires
En roulant à 10km/h le bazar doit avoir une autonomie de 700km, c'est l'affaire du siécle pour partir en vacances !
12-01-2023 09:13C'est beau le progrés.
Sky, tu fais du mauvais esprit, là
12-01-2023 10:19C'est un outil parfait pour un artisan, facteur ou autre personne devant faire quotidiennement des trajets longs en milieu urbain et péri urbain avec de nombreux arrêts, tout en ayant très peu de contraintes.
Ou bien pour ceux qui font le choix du tout vélo, et qui ont la flemme de recharger tous les jours.
Par contre, je suis très interrogatif sur les 200kg de charge avec des plateformes de chargement aussi haut. Ca doit tirer très fort dans le guidon! Alors que un vélo cargo semble autrement plus stable et agréable à conduire: la direction n'a pas de charge directe, et le chargement ne fait pas remonter le centre de gravité. Par contre un vélo cargo est plus long.
Je crois que ce n'est pas 200kg de charge possible. C'est le poids de l'engin chargé, avec le cycliste. Dans la vidéo, c'est noté qu'on peut mettre 20kg à l'avant et 60kg à l'arrière.
12-01-2023 10:36On se plaint des prix moto, mais c'est le prix d'une cb500 à peine remisée.
Effectivement il faut s'attendre à un centre de gravité haut perché. Le positionnement des batteries répond à une logique d'encombrement mais n'aide pas sur ce point. Ça ne doit pas être très agile une fois chargé à bloc !
12-01-2023 11:15J'ai un cargo, et avec les 3 enfants on culmine à 197kg actuellement : à part à l'arrêt c'est hyper maniable et très stable. Bon, forcément le rayon de braquage est beaucoup plus réduit sur ce petit gabarit, mais justement ça a plutôt tendance à rendre le truc encore plus casse gueule...
C'est dommage que le porte bagage soit si rudimentaire pour un vélo à vocation utilitaire. On ne voit pas de crochets d'arrimage, rien n'est prévu pour fixer des sacoches, c'est étrange !
Un longtail ou un cargo offre plus de possibilités, mais il faut croire que la priorité a été de minimiser la taille.
Je reste perplexe quant à la charge admissible en rapport avec l'aspect rudimentaire du cadre : le pauvre prend cher à la moindre descente de trottoir, et je ne serais pas rassuré dans les courbes.
Concernant le prix ça pique sévèrement si on compare la complexité d'un tel vélo et une moto, aussi basique soit-elle...
Malgré les aides cumulées de l'État, des régions, des départements, des agglos et des municipalités ça reste très cher pour un produit pourtant simple. Les volumes de vente augmentent considérablement d'année en année et c'est pas la recherche et le développement qui plombent le budget.
C'est sûr qu'au niveau tarif c'est la surenchère du grand n'importe quoi. C'est à celui qui produira le truc le plus cher. Quel pro va investir autant pour un usage aussi limité. Pour 7200¤ il y a ça [www.euroimportmoto.com]
12-01-2023 13:59Tu ne te gares pas dans une métropole aussi facilement avec ton triporteur qu'avec un vélo cargo ou ce truc.
12-01-2023 14:06Il y a aussi les aides fiscales, et une volonté d'afficher une image à l'entreprise par exemple
comme disait mon défunt père: "6700 balles et en plus faut pédaler...y trouvent des cons pour acheter ça ?"
12-01-2023 14:31Je comprends pas comment un vélo peut avoir une limite d'autonomie ? Si c'est un vélo on le charge ne pédalant et roulant ? Si on fait 360km sans pédaler c'est plus un vélo alors. Ou du coup pédaler ne suffit pas pour recharger la batterie qui sera vide au bout de max 360km ?
12-01-2023 15:11Ça fonctionne comme la direction assistée : on amorce le mouvement et la mécanique l'amplifie.
12-01-2023 15:51Dans ce sens la différence avec une mobylette électrique c'est que si tu ne pédales pas tu restes sur place.
Ces 360km d'autonomie correspondent à l'assistance au pédalage réglée sur le minimum (tu appuie sur les pédales et ça amplifie un peu le mouvement) et les 3 batteries (dont 2 optionnelles à ajouter à la facture) chargées à fond.
Avec une seule batterie et l'assistance à fond (tu pédales et le moteur donne son couple maxi pour t'aider) tu ne dois pas avoir plus de 50km d'autonomie sur du plat.
Sauf que ça reste un vélo, et ça avance même sans assistance.
D'ailleurs au delà de 25km/h l'assistance se coupe et c'est le cycliste seul qui fourni l'effort.
Avec mon cargo à vide je tiens facilement le 28-30km/h sur du plat: dans ses conditions je ne consomme rien. Par contre ça ne recharge pas la batterie.
Une autonomie aussi limitée à vélo ça ne pose pas de problème pour un usage quotidien urbain et péri-urbain: lorsque l'autonomie annoncée par le module de contrôle diminue tu sors la batterie pour la recharger, ça prend 2 à 3 h suivant sa capacité.
Salut
12-01-2023 16:15Celui-là, il n'a pas d'autonomie, faut pédaler plein pot et le prix c'est celui d'une très bonne moto...
J'aime le VTT, mais là
[my-bike.fr]
Et encore... ce n'est pas une marque (très) haut de gamme
V
Ça fonctionne comme la direction assistée : on amorce le mouvement et la mécanique l'amplifie.
12-01-2023 17:17Dans ce sens la différence avec une mobylette électrique c'est que si tu ne pédales pas tu restes sur place.
Ces 360km d'autonomie correspondent à l'assistance au pédalage réglée sur le minimum (tu appuie sur les pédales et ça amplifie un peu le mouvement) et les 3 batteries (dont 2 optionnelles à ajouter à la facture) chargées à fond.
Avec une seule batterie et l'assistance à fond (tu pédales et le moteur donne son couple maxi pour t'aider) tu ne dois pas avoir plus de 50km d'autonomie sur du plat.
Sauf que ça reste un vélo, et ça avance même sans assistance.
D'ailleurs au delà de 25km/h l'assistance se coupe et c'est le cycliste seul qui fourni l'effort.
Avec mon cargo à vide je tiens facilement le 28-30km/h sur du plat: dans ses conditions je ne consomme rien. Par contre ça ne recharge pas la batterie.
Une autonomie aussi limitée à vélo ça ne pose pas de problème pour un usage quotidien urbain et péri-urbain: lorsque l'autonomie annoncée par le module de contrôle diminue tu sors la batterie pour la recharger, ça prend 2 à 3 h suivant sa capacité.
Un vélo “cargo” pliant est un bon moyen d’éviter un scoot en doublement de la “grosse moto”, ca permet en vile ou al campagne de réviser les coûts trajets sans avoir à s’équiper ( casque léger et gants quand meme ) sans rouler à froid ( courtes distances ) et de passer partout, j’ai un Tern Vectron depuis 4 ans à cet usage , et il passe de la ville à la campagne à la place du SDS sur la meule à bItume,
12-01-2023 19:27C’est un investissement, mais sur 10 ans c’est un confort très agréable et relativement amorti.
Le vrai souci c’est le vol, le stationnement en résidence collective et la circulation , je concède qu’un vieux motard de par son expérience ( réussie puisqu’il a réussi à vieillir!) est plus à l’aise en 2 roues, et a de l’imagination pour conserver ses montures.
Le jour où Flixbus, Blablabus accepterons les Vae en soute , je pourrais même envisager de larguer la bécane. Le Vae c’est l’avenir si le collectif l’intègre aussi comme un véhicule du “dernier kilomètre “ pour les particuliers;
Un PTAC de 200kg, et pas de permis, ni plaque, ni assurance. C'est un vélo !
12-01-2023 19:40Le gars il ne renverse pas ton gamin, il l'écrase, et il se barre en courant.
Ok je suis caricatural, mais je serai pas rassuré à croiser des trucs comme ça à 25km/h dans les rues piétonnes.
On voit que c'est suédois : disaïne Ikea et prix Bang & Olufsen.
12-01-2023 20:38Prix incompréhensible par rapport à celui d'une moto: 1.5 fois celui d'une Royal Enfield hunter...
13-01-2023 13:48On dirait que tous ces vélos sont fabriqués avec des métaux rares !
Ça donne l'impression que les tarifs surfent sur le dos des subventions.
Quitte à faire du vélo je suis encore plus écolo en utilisant mes vélos non électrifiés et en jouant du dérailleur quand nécessaire.
Tagada-Longpif Bang&Olufsen c'est danois, pas suédois ! Mais ta remarque était bonne ...
13-01-2023 16:44On parle de plus en plus d'installer des plaques minéralogiques sur les véhicules motorisés tel que les trottinettes et les vélos électriques devant la recrudescence du nombre d'accidents de circulation dus à des infractions au code de la route qui sont en augmentation constante.
14-01-2023 13:10Un vélo électrique d'un poids de 200kg en mouvement c'est une masse qui en cas d'accident n'aura pas les mêmes conséquences qu'un cycliste sur un vélo à pédales.
D'ailleurs est-ce toujours un vélo?
Normalement c'est un véhicule dés l'instant qu'il est motorisé, les premières motocyclettes étaient un cadre de vélo auquel on avait suspendu un moteur pour rouler à 20km/h.
Actuellement les trottinettes sont sur la sellette à causse de ce dilemme et on parle de leur interdiction prochaine en ville.
A choisir il est préférable d’installer des plaques que de les voir disparaitre.
@Sky : un vélo à assistance électrique reste un vélo, même si ici il va faire une fois chargé le poids d'une 125 chinoise. Si on arrête de pédaler, il s'arrête.
14-01-2023 21:01A contrario une trottinette électrique, même soit-disant bridée à 25 km/h est un véhicule à moteur, donc pour moi il devrait être équipé de tout ce qu'on impose aux autres véhicules à moteur, à savoir :
* plaque de police,
* éclairage avant/arrière
* clignotants avant/arrière
Et j'ajouterais que vu qu'il s'agit d'un 2 roues motorisé :
* casque (même de vélo ne soyons pas trop dur)
* gants homologués
* je suis même tenté d'ajouter le contrôle technique
Et même si c'est inapplicable, ça devrait toucher tous ces engins alakon type monoroue ou skate à moteur. Je pense que rien qu'avec ça on aurait enfin la paix sur les trottoirs...
T'as raison si tu arrêtes de pédaler il s'arrête.
14-01-2023 22:17Donc si on met des pédales et un pédalier sur un Hayabusa, hop plus de plaque!
Y a un truc à faire, lol.
Les VAE sont limités à 250W et l'assistance se coupe à 25km/h.
15-01-2023 09:29On y est presque en lisant 250cv au lieu de 250W et 250km/h au lieu de 25.0km/h. 15-01-2023 11:11
En version bridée, oui... 15-01-2023 11:17