Réagir
Tourer Moto Guzzi Stelvio 2024
Une déclinaison plus routière et plus technologique
Bicylindre en V de 1.042 cm3, 115 ch et 105 Nm, radar 4D, freins Brembo, jantes à rayons, réservoir de 21 litres...
Teasé il y a un an sur la dernière édition du salon de Milan, le tourer Moto Guzzi Stelvio a régulièrement été l'objet d'indiscrétions plus ou moins officielles depuis. La semaine dernière, le constructeur de Mandello del Lario anticipait même son retour à l'EICMA en dévoilant certaines informations autour de cette variante de la V100 Mandello. Il est maintenant temps de tout savoir avec tous les détails.
La Stelvio se présente ici comme la deuxième moto du constructeur transalpin développée autour de la base technique du Compact Block. Si l'on retrouve en effet toujours cette même architecture de bicylindre en V transversal, le moteur de 1.042 cm3 se montre moins haut que celui des V85 et plus léger que celui de feu les 1200 8V. Associé à une boite à six rapports redessinée qui promet des passages de vitesse plus fluides, le bloc délivre jusqu'à 115 ch à 8.700 tr/min et 105 Nm de couple à 6.750 tr/min avec 82% du couple dès 3.500 tr/min.
Homologué Euro 5+, il revendique une consommation moyenne de 5,1 l/100 km et avec des intervalles d'entretien tous les 12.000 km. L'arbre de transmission en aluminium situé sur la gauche a été renforcé par rapport à celui de la V100.
Le design de la Stelvio reprend en partie les lignes de la V100 mais ajusté à une utilisation plus routière. L'objectif a notamment été d'accroitre la protection au vent et le confort de conduite du pilote, par exemple en travaillant les lignes en soufflerie ou en mettant au point le pare-brise à réglage électronique (fonctionnant jusqu'à 150 km/h) qui oscille sur 70 mm en hauteur et est complété par des déflecteurs. Même chose pour le phare avant à LED et ses feux de jours DRL qui assurent une bonne visibilité tout en marquant l'identité visuelle de la moto.
Côté cycle, la Stelvio a été pensée pour couvrir de nombreuses situations d'utilisation, y compris pour des sorties sur les chemins. Le cadre en acier, totalement nouveau, porte le moteur comme élément porteur avec deux fois plus de points d'ancrage et une robustesse accrue. L'empattement est fixé à 1.520 mm et l'angle de chasse à 25°6'.
La suspension repose sur une fourche inversée Sach de 46 mm débattant sur 170 mm et sur un amortisseur KYB travaillant sur la même distance. Les deux éléments sont réglables en détente et en précharge. Le freinage est confié à Brembo avec des disques de 320 mm mordus par des étriers radiaux à l'avant. Au guidon, les maitre-cylindres radiaux de frein et d'embrayage sont dotés de leviers réglables. Enfin, les jantes à rayons de 19 et 17 pouces sont chaussées de pneus mixtes destinés essentiellement à la route.
La selle reste relativement accessible avec ses 830 mm de hauteur et confère, avec le large guidon en aluminium à section réglable, une position droite. Le passager bénéficie quant à lui d'une selle rembourrée et larges barres de maintien. La Stelvio reste relativement imposante puisqu'elle affiche 246 kg avec son réservoir de 21 litres plein à 90 %.
L'autre aspect novateur de cette moto réside dans l'électronique embarquée. Outre les classiques modes de conduites, qui sont au nombre de cinq (Touring, Rain, Road, Sport, Off-road), l'ABS en courbe ou l'antipatinage, la Stelvio est la première moto du Groupe Piaggio à utiliser les solutions d'assistance PFF. La moto se dote en effet de la technologie 4D Imaging Radard, déjà vue sur le MP3 530 HPE Exclusive, d'un ride-by-wire et d'une centrale IMU à 6 axes pour proposer plusieurs assistances avancées. La Stelvio dispose ainsi d'un régulateur de vitesse adaptatif FCC, d'un avertisseur de collision avant FCW, d'une alerte d'angles morts BLIS et d'une aide au changement de voie LCA.
Deux variantes de la Stelvio seront proposées par Moto Guzzi, avec ou sans ce package d'assistances PFF que ce soit en jaune ou en noir.
La Moto Guzzi Stelvio en vidéos
La Moto Guzzi Stelvio en photos
Caractéristiques techniques Moto Guzzi Stelvio
- Moteur : Bicylindre en V transversal à 90°, refroidi par liquide. Double distribution par arbre à cames en tête avec culbuteurs à doigts et quatre soupapes par cylindre
- Cylindrée : 1.042 cm3
- Alésage x course : 96 x 72 mm
- Puissance maximale : 115 CV (84,6 kW) à 8,700 tr/min
- Couple : 105 Nm (10,7 kgm) à 6,750 tr/min
- Alimentation : Injection électronique de carburant ; deux corps de papillon de Ø 52 mm et gestion "Ride by wire"
- Capacité du réservoir : 21 litres (réserve 3.5 litres)
- Homologation : Euro 5+
- Consommation de carburant (cycle WMTC) : 5.1 l/100 km
- Émissions de CO2 (cycle WMTC) : 119 g/km
- Embrayage : Embrayage multidisque à bain d'huile avec embrayage à glissement et commande hydraulique et embrayage secondaire intégré
- Boîte de vitesses : 6 vitesses
- Transmission : à cardan, rapport de démultiplication 12/38 (3.166)
- Gestion des commandes : 3 cartographies moteur (MGCM), 3 niveaux de contrôle du frein moteur (MGFM), 4 niveaux de contrôle de la traction (MGTC), régulateur de vitesse. 5 modes de conduite (Tourisme, Pluie, Route, Sport, Tout-Terrain)
- Cadre : Cadre tubulaire en acier à haute résistance
- Suspension avant : Fourche télescopique hydraulique inversée Sachs, Ø 46 mm, précharge du ressort et rebond hydraulique réglables. Débattement de la roue avant : 170 mm
- Suspension arrière : Amortisseur en aluminium simple face côté gauche, réglable en précontrainte de ressort avec molette et en détente hydraulique. Débattement de la roue arrière : 170 mm
- Frein avant : deux disques flottants en acier inoxydable, Ø 320 mm, étriers Brembo à montage radial avec 4 pistons opposés et tuyau tressé en métal.
- Frein arrière : disque en acier inoxydable, Ø 280 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons. ABS Continental avec fonction de virage
- Roues : jantes en alliage d'aluminium
- Jante avant : Tubeless à rayons de 3,0" x 19
- Jante arrière : Tubeless à rayons 4,5" x 17"
- Pneumatique avant : Radial sans chambre à air 120/70 - R19"
- Pneumatique arrière : Radial sans chambre à air 170/60 - R17"
- Longueur : 2.195 mm
- Largeur : 945 mm
- Empattement : 1520 mm
- Hauteur du siège : 830 mm
- Angle de chasse : 25,6°
- Chasse : 116,4 mm
- Poids à sec : 222 kg
- Poids en ordre de marche : 246 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : Noir, jaune
- Prix : - euros
- Disponibilité : 2024
Commentaires
Alléchante. En reprenant le positif de la V100 et en abandonnant les ridicules volets mobiles. Si la suspension est devenue fréquentable, voila qui fera une belle proposition.
08-11-2023 03:32Une petite enclume quand même avec une fiche technique pas si alléchante que ça...
08-11-2023 07:40J'attends de voir l'essai et le prix car j’hésite entre la Mandello et la Stelvio. 250 kilos ça fait 100 de moins que ma Harley qui se manie très bien d'ailleurs.115 chevaux bien suffisants pour rouler au quotidien ou pour voyager avec un cardan.
08-11-2023 08:10Une bonne paire de valises et en route.
Belle moto, magnifique moteur (quoique la nouvelle disposition des pots...bof), design Italien...par contre les roues à rayon je vois pas l'intérêt: c'est chiant à laver et c'est pas une enduro non plus hein ?
08-11-2023 18:20@Picabia: la Mandello sans hésiter !!!
08-11-2023 18:21Mandello suspensions à revoir sinon elle me botte aussi
09-11-2023 12:35