Trois motos BSA en préparation

La marque britannique dépose les noms Bantam, Lightning et Thunderbolt

D'anciennes gloires sur le retour à l'image de la Gold Star ?

Après Triumph il y a quelques jours, c'est un autre constructeur britannique historique qui agite l'actualité moto de la semaine en déposant plusieurs noms de motos déjà vus par le passé.

Propriété du groupe Mahindra qui en a racheté le nom à l'automne 2016, BSA a fait son retour sur le marché l'an dernier avec le lancement d'une version moderne de la Gold Star 650, mais une distribution pour l'instant limitée au Royaume-Uni où la Birmingham Small Arms puise ses racines.

Mais voilà, la situation va très prochainement évoluer, car Mahindra est aussi propriétaire de Peugeot Motocycles, du moins était l'unique propriétaire de la marque française avant d'en céder la moitié des parts au fonds d'investissement allemand Mutares. Mais juste avant que la transaction ne soit opérée, Mahindra avait annoncé qu'il allait s'appuyer sur le réseau de concessionnaires de la marque au Lion pour assurer la distribution des modèles BSA en Europe, une stratégie confirmée depuis.

Dans un premier temps on ne risque pas de s'y perdre puisque la gamme BSA se limite à la Gold Star. Mais la classique anglaise de moyenne cylindrée pourrait ne pas rester seule très longtemps.

En effet, la marque a déposé plusieurs noms d'anciens modèles sur plusieurs marchés comme l'Australie, la Nouvelle-Zélande et les États-Unis. Le dépôt d'un nom aux USA est toujours important, car la règlementation a évolué il y a quelques années pour empêcher les dépôts de protection et imposer une utilisation rapide du nom. Autrement dit, ce qui est protégé là-bas est voué à une mise sur le marché à court terme.

Ainsi, BSA pourrait prochainement faire revivre les Lightning, Thunderbolt et Bantam.

Modèle dérivé d'une DKW 2 temps, la Bantam fut commercialisée après la guerre afin de proposer une moto de petite capacité peu onéreuse. La marque pourrait facilement faire de même aujourd'hui en déclinant le style classique des motos britanniques avec une plus petite motorisation, déjà exploitée par le groupe indien, par exemple chez Jawa, autre marque relancée récemment, où l'on trouve un mono de 334 cm3.

En revanche, les Lightning et Thunderbolt étaient à l'époque des bicylindres de 650 cm3. Difficile cependant de savoir quel sera le positionnement de Mahindra. Pour l'heure, la marque semble en effet très attachée à son monocylindre de 650 cm3 également utilisé sur le concept de scrambler exposé l'an dernier au salon de Birmingham.