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Grand Paris : Sursis pour les motos d'avant 2007
Le durcissement des restrictions de circulation reporté de 6 mois minimum
Un report en attendant que l'État valide de nouveaux radars
Au printemps dernier, la Métropole du Grand Paris poursuivait la mise en place de sa Zone à faibles émissions (ZFE) avec la deuxième étape du processus en interdisant la circulation de tous les véhicules classés Crit'Air 4, 5 et non classés dans tout le périmètre intérieur délimité par l'autoroute A86.
Depuis le 1er juin 2021, les motos et scooters immatriculés avant 2004 n'ont ainsi plus le droit de circuler dans la ZFE métropolitaine du lundi au vendredi de 8h à 20h ainsi que les jours fériés.
L'objectif n'était toutefois pas de s'arrêter là et les restrictions devaient s'étendre aux véhicules Crit'Air 3, donc toutes les motos et tous les scooters immatriculés avant le 1er janvier 2007, à compter du 1er juillet 2022.
Bonne nouvelle pour les propriétaires des machines concernées, la métropole vient, en lien avec la Ville de Paris, d'annoncer le report de cette troisième étape pour six mois minimum. Autrement dit, l'interdiction de circulation des véhicules Crit'Air 3 n'entrera pas en vigueur avant au moins 2023.
Ce report a notamment été décidé, car la Métropole reste dans l'attente de deux demandes formulées à l'État. La première consistant à être reconnue comme un territoire d'expérimentation pour mettre en oeuvre un prêt à taux zéro afin de permettre aux ménages de changer plus facilement de véhicule pour un modèle moins polluant.
La seconde c'est de bénéficier de la mise en place de radars automatiques avec reconnaissance automatiques des vignettes (ce qui est facile pour l'auto mais plus compliqué pour les motos) qui permettront de verbaliser tous les contrevenants ne respectant pas les restrictions de circulation imposées par le Grand Paris.
La suite du calendrier de la ZFE devrait par ailleurs être impactée puisqu'il était prévu que l'interdiction des véhicules Crit'air 2 intervienne en 2024. Il faudra attendre l'examen du dossier par le conseil métropolitain pour savoir comment sera ajusté le calendrier. À l'heure actuelle, l'interdiction de tous les véhicules thermiques reste cependant fixée à l'horizon 2030.
Commentaires
tous ces Airbus d'avant 2007 qui vont finir à la casse...
04-02-2022 09:40Pas que K ! Pas que. Cela ne gène personne que le défilé de 2024 se fasse sur la seine, les centaines de bateaux sont de quel Crit'air? Les JO D'hiver sans neige en Chine et la coupe du monde 2022 au Qatar, ça ne gène personne car on ne veux pas se fâcher.
04-02-2022 12:10Un bol d'air pour le pauvre type qui aura un an supplémentaire pour trouver une voiture au goût de nos chers décideurs, c'est généreux mais qui passera à la caisse? Le pauvre type ou le contribuable tout ça pour à peine 2% du traffic.
Avec l'année sabbatique promise par Sandrine Rousseau, il pourra, le veinard, faire le tour du monde à vélo.
C'est ce genre de conneries que débitent nos responsables écologistes à la télé et à la radio. Misère !!
Si je comprends bien, le radar va scanner les vignettes ..
04-02-2022 12:59Pourquoi ne pas scanner les plaques tout simplement ? Parce que en effet, bonne chance pour trouver la vignettes sur la fourche d'une moto !
C'est bien ce qui est prévu (LAPI), système qui n'est actuellement homologué que pour le stationnement.Il est bien évident que la métropole compte sur les amendes pour avoir une répression efficace... et prendre en partie en charge le coût du système. 04-02-2022 13:33
2023 pour les Crit'Air 3, et 2024 pour les Crit'Air 2.
04-02-2022 14:36A ce niveau, autant jumeler les deux en 2024, ça simplifierait les choses et faciliterait le changement pour ceux qui en ont besoin. On ne peut pas dire qu'on soit à 1 an près en termes de lutte contre la pollution (surtout que le terme final, 2024, reste le même).
C'est génial la politique de Paris pour se déplacer à son travail avec son véhicule.
04-02-2022 14:45t'es riche tu peux t'acheter un véhicule récent et tu mets ton véhicule en état de marche à la benne
t'es pauvre tu restes sur le trottoir et tu mets ton véhicule en état de marche à la benne.
Comment polluer plus et défavoriser les classes sociales, un super programme capitaliste consumériste ambitieux.
Bravo Paris!
Ouais, enfin ça concernera quand même les véhicules de plus de 17 ans (pour les voitures)
.
04-02-2022 14:57Y a pas besoin d'être extrêmement riche pour s'acheter une voiture de 10 ou 15 ans ...
... interdite dans 2 ans ?D'autant que sur cette tranche, plus des 2/3 sont des diesels qui vont devenir impossibles à revendre. 04-02-2022 15:15
Ok, mais c'est quoi l'interêt de passer d'une voiture de 17 ans en état impeccable à celle de 15 ?
A part détruire un véhicule sans raison valable?
Et sortir 5 000, 10 000 ou plus pour rien ?
2007!!! C'est hier.
C'est une aberration. 04-02-2022 15:19
J'ai un véhicule de 2009 et 340000 kilomètres au compteur et qui fonctionne au diesel.
04-02-2022 15:43Je n'ai pas acheté la vignette Crit'air, qui est pour moi une taxe déguisée et je passe la pollution à chaque fois.
En 2024 elle aura 15 ans et 15000 bornes de plus.
Ma précédente Volvo a fait 550 000 bornes et roule encore, revendue à mon mécanicien moto.
Je suis l'homme à abattre, pas spécialement pauvre, ni riche, juste à l'aise mais bien élevé par ma maman "seule" à ne pas gaspiller ce qui peut encore servir.
J'applique avec application le principe de "bien durable" mais j'ai une tare, je ne consomme pas suffisamment pour cette société consumériste et de plus je suis un criminel en puissance car je suis responsable à moi tout seul de la qualité de l'air. Pas les vols charter low cost, ni les marchandises qui se baladent pour rien, non je suis le seul coupable.
15 ans c'est la durée de vie d'une éolienne, largement subventionnée par nos impôts mais là "pas touche" c'est l'économie verte, si dispendieuse en argent public.
La "transition écologique" est anxiogène. Ce devrait être le contraire: une transition c'est fait pour métaboliser, ajuster.
04-02-2022 16:39Il s'agit plutôt de "conversion écologique" tant c'est du brutal. Un sacré tour de passe-passe: la charge de la faute revient à l'utilisateur. Je suis coupable de rouler avec du pétrole...
La vraie vie devrait être autrement sympa: un peu de pétrole ici, de l'hybridation là, de l'électrique par ci, de l'éolien par là... Ce serait un peu baroque, bigarré, des mécaniques quantiques, et encore quelques vieux twin... Mais non: tous pareil devant la logique Premium du Lithium ruisselant. En attendant avec ta Air'19 et ta Mobymatic: ouh les derniers de cordée... V
Crit'air 2, c'est à partir de 2011, donc des véhicules qui auront 13 ans au moment de l'interdiction. Rien d'inabordable, surtout que ça fera quand même 10 ans que c'est annoncé (annonce en 2014).
Récapitulons. On va prendre 2 scenarios :
1- en 2010, tu achètes une voiture neuve. 4 ans plus tard, on te dit que dans 10 ans, elle ne pourra plus circuler (je la fais courte). Ca laisse quand même de la marge pour anticiper le changement. Quitte à revendre ta voiture pour en reprendre une qui a 1 an ou 2 de moins, ça ne doit quand même pas être la mer à boire.
2- en 2013, tu achètes une voiture d'occasion d'avant 2010 ou un diesel neuf*. L'année d'après, tu apprends que 10 ans plus tard, elle ne pourra plus circuler. Là, le cas est un peu plus compliqué à gérer, mais tu peux te préparer à changer de bagnole en 2021/2022 pour prendre une occase de 10 ans. Changer de voiture d'occasion au bout de 8 ans n'a rien d'exceptionnel.
Qu'on ne se méprenne pas, mon propos n'est pas de dire que ça n'emmerde personne.
J'indique juste que l'argument "c'est pour les riches" ne tient pas. L'âge moyen du parc automobile en France est de 10,3 ans, et il est inférieur en région parisienne (je n'ai plus les données en tête, mais c'est quelque chose comme 8 ou 9 ans).
L'intérêt ? Il est exclusivement de limiter les émissions de polluants locaux. La question du "rendement écologique" n'entre pas du tout dans le calcul.
* c'était mon cas (décembre 2013 ...), et je ne peux pas dire que ça ne m'a pas fait chier.
(par contre, je ne dirais pas la même chose pour les motos, les délais sont BEAUCOUP plus courts). 04-02-2022 16:42
Non, il est initialement développé et vendu (y compris sur les termes employés de l'époque pour faire passer la pilule du contrôle universel) pour traquer des véhicules recherchés.
Donc, sur une base de véhicules très restreinte.
Ce n'est que récemment qu'il a été ensuite vendu à des sociétés privés chargés de faire le contrôle des stationnements impayés. Donc, confrontation inverse à une base de données plus grande et surtout dynamique.
Maintenant, le LAPI sera utilisé à contrario de ce qui était annoncé à l'époque (je me souviens avoir vu les véhicules de recettage vers 2008 je crois, à +/-1an près) pour le contrôle d'une part extrêmement importante du parc des véhicules: celui des fraudeurs de ZFE.
Je trouve que ce détournement, même si il était prévisible, d'un outil destiné à la sécurité de la population en un outil de contrôle total et de verbalisation, extrêmement préjudiciable.
Va faire passer un dispositif de sécurité maintenant que tu as démontré à la population que tu as trahi des promesses en 10 ans. 04-02-2022 16:47
Beh faut aller au out de la démarche
04-02-2022 21:30tu roules sans plaque.
Sachant que l'extraction du lithium est en train de ravager une partie de la planète, que l'électrique va faire pousser les centrales nucléaires dont on ne sait que faire des déchets, que les énergies fossiles sont caca...
04-02-2022 21:40Que devons nous privilégier ??
Et si tout simplement on consommait moins déjà, dans un premier temps...
Le Lithium c'est pas grave c'est pour la bonne cause, d'abord parce que les Péruviens on s'en fout, ils auront les miettes. Les sociétés Américaines se feront du blé au passage en vendant aux Chinois qui en même temps économiseront leurs ressources pour que l'on achète leurs batteries.
05-02-2022 09:17C'est pas écolo ça? Pas plus que le pétrole mais c'est à la mode du moment.
le lithium ça se recycle, le pétrole moins quand même.
05-02-2022 13:26C'est le commencement et ça consomme beaucoup d'eau ou d'énergie pour recycler
05-02-2022 18:20Rappelle-moi ce qu’il y a dans un pot catalytique ?
05-02-2022 19:09Il n'y a dans la parc roulant familial qu'un seul engin postérieur à 2007😳.
05-02-2022 20:07Je me vois bien dans Paris avec :
"OK m'sieur l'agent, elle a pas de plaques. Mais à l'ANTS ils ont refusé de m'en donner une.
Pourtant, elle a des phares, des stops, et tout et tout, ma LMP2🏎️.
Je suis victime d'ostracisme ! "
🤣🤣🤣
Plus sérieusement, le contrôle par plaques est la seule automatisation possible. Ne serais-ce que pour tenir compte des véhicules immatriculés "collection" (autorisés à rouler en ZFE 24/7), et ceux du même modèle, mais en immatriculation "normale", qui seront eux, bannis.🤔
Ne cherchez sur ce dernier point nulle autre logique que celle du lobbying de la FFVE. Deux propositions de Loi coexistaient. L'une attribuait la qualité de "collection" à tout véhicule de plus de 30 ans.
L'autre ne la donnait qu'à ceux de plus de 30 ans IMMATRICULÉS EN COLLECTION. Bien entendu, cette dernière était soutenue par la FFVE. Mais le fait que cette dernière touche 70 EUR par dossier de certification "collection" n'a rien à voir avec le soutien de la FFVE à celle-ci😇😇😇
Comme vous le savez, c'est cette dernière qui fut votée🤪
sauf que les études montrent que ce sont les classes les plus aisées qui roulent le plus en bagnole, pas les plus pauvres.
tom4
ps: vous ralez depuis que la mesure a été annoncée il y a de nombreuses années, c'est repoussé d'un an, vous devriez être content 05-02-2022 21:12
Reste que le principe de discrimination Critair ne tape pas sur l'usage, et que la seule alternative soutenue par les deniers publics est la surconsommation de véhicules personnels.effectivement
06-02-2022 12:33il n'y a que 5 lignes de RER, 14 lignes de métro, 64 lignes de bus et un tram qui fait le tour de paris.
c'est un peu limité quand même
tom4
Et elles sont vides de monde?
06-02-2022 13:36Domlemans à raison la clef c'est de consommer mieux et moins en laissant les citoyens responsables décider en fonction de leur moyen économique pour le meilleur choix écologique de demain.
06-02-2022 13:57Aujourd'hui je possède un véhicule diesel qui a plus de 10 ans en trés bon état qui consomme 4 litres/100 à 120km/H avec lequel je fais 3.000km/an.
Expliquez moi l'intérêt d'acheter un bazard à 50.000 boules pour en faire moins pour plus cher, polluer plus pour le fabriquer et l'entretenir, puis depenser de l'énergie pour détruire l'ancien véhicule en bon état et gaspiller des matières premières en diminution constante sur la planéte?
Au final on obtient un bilan écologique catastrophique en compléte incohérence avec les discours des technocrates de Bruxelles incapables de gérer l'écologie sans imposer des lois liberticides contreproductives de lobbies qui vont à contresens des intérêts qu'ils cherchent à proner!
Tu sais que tu n'es pas obligé de mettre 50 000¤ dans un véhicule de 10 ans d'âge ?
Et je reviens (encore une fois, mais visiblement tu ne lis pas les commentaires en entier) sur le but de cette mesure : ce n'est PAS de lutter contre le réchauffement climatique (émissions de CO2, essentiellement), c'est UNIQUEMENT pour lutter contre les émissions de polluants locaux (NOx, particules, HC imbrûlés, etc).
Tom4> on ne parle pas que de Paris là, mais tout le périmètre interne à l'A86. L'offre de TC est nettement moins étoffée que pour Paris intra-muros. 06-02-2022 14:52
Tom4, qui croit que ceux qui travaillent à Paris vivent à Paris...
06-02-2022 16:59Fift, l'an prochain c'est les motos et scooters d'avant 2017 qui seront interdites, donc de moins de 6 ans.
Le problème pour les boîtes à roues, c'est la part majoritaire de diesel sur le marché d'occasion. Pour un provincial comme moi c'est tout bénef (dommage que j'ai horreur du gasoil), mais pour ceux qui résident ou travaillent en IdF, ça devient beaucoup plus compliqué.
non non, mais + de 50% de ceux qui s'y déplacent en bagnole oui :)
tom4 06-02-2022 18:00
tom4 >> de là où je suis (grande banlieue, plutôt aisée à l'ouest de Paris), il me faut rentrer dans Paris pour ressortir et aller à mon bureau. Résultat : entre 1H15 et 1h45. En voiture, je ne rentre pas dans Paris car mon bureau est en banlieue ouest également (Levallois), et cela me prenait (pré-COVID) entre 50 minutes et 1h30. A moto, c'est 40 minutes. Les TC ne sont pas pensés pour aller de banlieue à banlieue, sauf à traverser Paris. 06-02-2022 18:05
C'est bien pour cela que j'ai indiqué plus haut :
(par contre, je ne dirais pas la même chose pour les motos, les délais sont BEAUCOUP plus courts)
Pour les voitures : délai de 13 ans, avec un parc d'âge moyen de 10 ans.
Pour les 2RM : délai de 6 ans, avec un parc d'âge moyen de 12 ans.
Je veux bien voir la source
Parce que le taux de possession d'un véhicule à Paris, c'est 35%.
Et sur un titre plus personnel, je ne connais PERSONNE dans mon entourage, vivant et travaillant dans Paris, qui s'y déplace en bagnole ... (j'imagine que si la moitié des Parisiens travaillant à Paris utilisait sa voiture, j'en aurais au moins 1 ou 2 exemples sur les deux ou trois dizaines de personnes dans ce cas que je connais ...).
Faut avouer qu'entre les problématiques de circulation et de stationnement (sur le lieu de travail ET à côté de chez soi), prendre la voiture pour faire du Paris intra-muros sans une obligation impérieuse est sacrément peu pratique. Et quand je me suis installé à Paris en 1999, c'était déjà le cas ... 06-02-2022 18:51
Fift j'entend ta réponse mais pourquoi détruire et gâcher un véhicule en bon état (bilan carbone négatif) pour en faire fabriquer un autre électrique qui va poser encore un problème plus grave et irréversible avec la prolifération des centrales atomiques devant sa porte et des déchets radio actifs mortels pour les générations futures pour 100;00 0ans?
07-02-2022 09:49Car c'est pas avec les moulins à vent de Bruxelles que tu vas fournir les citoyens en électricité, n'oublies pas que plus de 70% de l'énergie électrique des plus grandes puissances est fournie à 70% par le charbon, dont l'Allemagne!
La vraie pollution elle est là dans le monde et pas ailleurs.
SKY met en avant une question qui continuera de fausser toutes les discussions tant qu'elle restera en suspens :
07-02-2022 23:23Quel est le VERITABLE ET COMPLET bilan carbone de tel ou tel "produit" ?
Qu'il s'agisse d'une moto, d'une voiture, d'une éolienne, d'une centrale nucléaire, d'un téléphone portable, etc...
De ce que j'ai pu comprendre, il semblerait pour l'instant extrêmement difficile à établir en totalité.
c'est dommage. Car il serait primordial de pouvoir déterminer à partir de quel moment il s'avère plus "écologiquement coûteux" de continuer à utiliser une "vielle" voiture, que de la mettre au rebut pour la remplacer par un nouveau véhicule "moins polluant".
Jusqu'à l'obtention de données inattaquables, nous ne pourrons rien faire d'autre que poursuivrons notre discussion sur ce qui s'apparente au sexe des anges...
Tortue> ce genre de données existe, au moins pour les voitures. On doit trouver ça sur l’Ademe.
07-02-2022 23:48rien que dans mon équipe de 10 personnes à la bnp, j'en avais 2 qui habitaient paris intramuros et venaient bosser en caisse (ok, juste de l'autre coté de porte de pantin, donc techniquement à 200m de paris
08-02-2022 16:25pour la proportion, faudrait refaire l'enquête, celle ci date de 2017
[www.paris.fr]
tom4
Les deux dernières années sont quand même à sortir. Donc on doit pouvoir se fier aux chiffres de 2015 (pas 2017, juste pour être précis, une synthèse de l'étude est là).
08-02-2022 16:59Premier point satisfaisant, l'étude porte sur l'interrogation de 1127 conducteurs sur 15 points d'entrée de l'hypercentre. Il manque la donnée temporelle (quel(s) jour(s), quelle(s) heure(s) ont été audités) mais cela laisse prévoir une étude correctement réalisée.
Par contre pour ce qui concerne la présentation des résultats, c'est autre chose ...
Pour répondre à la question initiale, c'est bien 50% (51% pour être précis) qui font du Paris intra-muros ... mais pas 50% des voitures, 50% des véhicules (voiture, 2RM ET véhicules utilitaires). 20% des véhicules interrogés sont des chauffeurs-livreurs - mais on ignore quelle est la proportion qui fait du Paris-Paris (ce qui permettrait d'en déduire la part des particuliers).
Par ailleurs, que la plupart des 2RM fasse du Paris intra-muros n'est pas surprenant.
Il faudrait la part des voitures - qui n'est pas précisée sur ce point particulier. Avec un kilométrage moyen de 17km, il est fort probable que la plupart des voitures viennent à minima de la petite couronne.
Bref, impossible de croiser les données et d'avoir la répartition type de véhicule (VP/VU/2RM) par type de trajet (intra/extra-muros).
J'avoue que j'aimerais bien avoir accès à la donnée brute.
moi aussi :)
08-02-2022 18:05à chaque fois, je pense à mon collègue qui habitait au début de la ligne 9, ligne qui arrivait à 200m du bureau, et qui tout les matins ralait à cause des bouchons :)
tom4
V'là des données plus exploitables (source : Insee, 2011)
08-02-2022 18:26Part de la population active en emploi, selon le mode de déplacement domicile-travail principal.
Voiture TC Marche Deux roues (motorisé ou non)
Paris 14,6 67,1 10,3 8,0
Petite couronne 38,7 47,9 8,4 5,0
Grande couronne 60,6 30,6 5,8 3,0
Ile-de-France 43,3 44,3 7,7 4,7
Province 80,5 7,9 7,6 4,0
15% des Parisiens vont au travail en voiture (travail pas forcément situé intra-muros ...).
67% prennent les transports en commun.
Il est facile de conclure, en croisant avec l'étude précédente, que les 51% de trajets en véhicule motorisé pour faire du Paris-Paris ne sont que minoritairement le fait de personnes se rendant à leur travail.
Il ne reste que deux possibilités :
- soit ce sont des trajets loisir
- soit ce sont des trajets à titre professionnel.
Tom4, je te laisse estimer lequel est le plus probable.