Etude : Les motards belges pas assez formés

42 % des usagers de deux-roues sans la moindre formation spécifique

Une étude approfondie pour mieux cerner les motards et ajuster les mesures de sécurité routière

Avec le retour des beaux jours, le nombre de motards sur les routes croît de nouveau, remettant en avant les problématiques liées à la pratique du deux-roues motorisé. Alors que la saison moto est officiellement ouverte, l'institut Vias a mené une étude approfondie sur le profil des motards en Belgique pour déterminer qui ils sont, quelles sont leurs expériences et formations, quelle est leur vision sur les thématiques de sécurité...

Réalisée auprès d'un échantillon de 3.000 Belges de plus de 16 ans circulant à scooter ou à moto, l'étude a pour objectif de permettre une meilleure compréhension des pratiques actuelles afin de soutenir la recherche et d'améliorer les mesures mises en place pour la sécurité routière.

Huit profils de motards

Ce sont ainsi huit grands types de motards qui ont été identifiés :

• L'optimiseur de temps : utilise le deux-roues pour réduire son temps de trajet (11,6%)
• Le Du-temps-pour-moi : se déplace principalement en voiture pour ses besoins familiaux et professionnels et utilise la moto pour gagner du temps tout en se faisant plaisir (18,8 %)
• L'Inconditionnel : utilise auto et moto de la même manière, toute l'année et peu importe les conditions (9,5 %)
• L'Hédoniste : utilise le deux-roues quand le temps est propice, mais opte aussi bien pour d'autres alternatives de déplacement (14,2%)
• Le Je-veux-tout : opte pour la meilleure option de mobilité en fonction de ses besoins (18,2%)
• L'usager Multimodal : utilise la moto avec d'autres moyens de mobilité à la belle saison (11%)
• L'usager quotidien : utilise principalement le 2-roues pour tous ses besoins, tout le temps (7,5%)
• Le Toute-ma-vie : a débuté la moto dès qu'il a pu, se déplace principalement en voiture et opte pour le deux-roues dès les conditions sont favorables (9,2%)

Une pratique encore réservée aux beaux jours

L'étude révèle par ailleurs que la zone géographique n'impacte pas les profils, mais plutôt les usages, par exemple avec davantage de trajets professionnels à Bruxelles-Capitale comparé à la Flandre où ce sont les loisirs qui sont favorisés. D'ailleurs, le deux-roues est majoritairement utilisé pour les balades et virées de moins de 500 km, devant les déplacements domicile/travail, tandis que leur utilisation professionnelle reste marginale.

Sans grande surprise, on apprend aussi que motards et scootéristes roulent majoritairement à la belle saison. Mais ils ne sont que 18 % à rouler entre novembre et février. Il y a par ailleurs assez peu de motards "pur jus", l'automobile restant le principal mode de déplacement et la moto ne représentant que 20% de leurs trajets en moyenne.

Des lacunes dans la formation

L'autre grande information de cette étude est le manque de formation d'une grande partie des usagers. Comme en France jusqu'à récemment, la Belgique permettait de piloter un deux-roues sans avoir à passer de permis ou de formation spécifique, juste en avec son permis B. Si ce fut le cas jusqu'en 2011 pour les 125, cela concernait toutes les cylindrées jusqu'en 1989. Ainsi, 42% des usagers de motos n'ont jamais passé le moindre examen spécifique.

L'étude révèle aussi qu'un grand nombre de motards cesse en général de pratiquer le deux-roues durant 9 ans, le plus souvent pour des raisons familiales, en particulier lors de la naissance d'un enfant. La majorité des motards a entre 35 et 54 ans, au-delà, leur nombre régresse. L'âge moyen est de plus en plus élevé, tout comme celui des victimes d'accidents, logiques.

Plus d'usagers et moins de morts

La moto a par ailleurs connu un gain de popularité cette dernière décennie avec près de 480.000 deux-roues immatriculés dans le pays, soit 14% de plus qu'en 2010. Ce sont essentiellement des 125 qui sont concernées. Et alors que la plupart des usagers ne possèdent qu'un seul deux-roues, il existe une part de plus en plus importante de pratiquants qui n'en possède aucun et opte ainsi pour les scooters partagés. Si le nombre d'usagers a fortement progressé, celui de l'accidentalité connait une évolution inverse, témoignant ainsi d'une amélioration générale de la sécurité des motards.

Rapports aux technologies embarquées, perception des comportements plus ou moins dangereux, conscience des risques liés à la pratique et de l'importance de l'équipement... Bien d'autres aspects sont abordés dans cette étude très complète. Cette dernière met toutefois en avant l'importance de la formation et de la préparation des motards à la reprise de la saison.

Plus d'infos sur la moto en Belgique

• Site : www.vias.be
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