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Un vélo électrique sans chaîne ni courroie
Un pédalier pour alimenter le moteur en électricité et recharger la batterie
Schaeffler présente le "bike-by-wire", ou la dynamo appliquée au vélo
L'utilisation de moteurs électriques en matière de deux-roues motorisés présente divers avantages, notamment au niveau de l'entretien et de la maintenance alors que beaucoup de fabricants optent par exemple pour une transmission par courroie à la place de la chaîne ou encore d'un moteur dans le moyeu.
Mais sur le marché du vélo électrique ou à assistance électrique, c'est moins vrai et cette bonne vieille chaîne nécessitant graissage et nettoyage est toujours largement plébiscitée. Mais cela pourrait changer, non pas avec une généralisation de la courroie, mais par la disparition pure et simple de la transmission telle qu'on la connait.
À l'occasion du salon Eurobike qui s'est tenu la semaine dernière en Allemagne, la société Schaeffler a présenté sa transmission Free Drive qui fait fi de la chaîne comme de la courroie.
À la place, le pédalier intègre un générateur capable de convertir l'énergie mécanique liée au pédalage en courant électrique. Ce courant est alors transmis au moteur situé dans le moyeu arrière par un simple câble électrique.
En cas de surplus de production d'énergie, celle-ci est envoyée dans la batterie lithium-ion également présente pour y être stockée, cette dernière étant déjà alimentée par un système de récupération d'énergie au freinage.
L'entreprise allemande reconnait toutefois que son "bike-by-wire" présente une efficacité réduite de l'ordre de 5% par rapport à une transmission classique. Il va donc falloir pédaler un chouia plus.
Commentaires
Mais ce n'est plus un vélo, vu que le moteur de la roue devient primaire dans le déplacement.
11-09-2021 16:53Oui c’est un système pour rendre le cycliste dépendant du fabricant, en lui retirant tout accès à l’entretien la réparation etc, ce que tout pekin un peu dégrossi peu faire sur tout vélo,
11-09-2021 18:05Et en prime 15% perdu à la génération 15% perdu à la transmission , 30% qui justifient la batterie tampon et un vélo de 20 kg . Ça les em……de de voir des gens bricoler leur moyen de déplacement surtout que ça se développe.
En somme un attrape mouche, enfin des grosses .
C’est qui « les »?
12-09-2021 09:07Oui c’est un système pour rendre le cycliste dépendant du fabricant, en lui retirant tout accès à l’entretien la réparation etc, ce que tout pekin un peu dégrossi peu faire sur tout vélo,
12-09-2021 10:39Et en prime 15% perdu à la génération 15% perdu à la transmission , 30% qui justifient la batterie tampon et un vélo de 20 kg . Ça les em……de de voir des gens bricoler leur moyen de déplacement surtout que ça se développe.
En somme un attrape mouche, enfin des grosses .
C’est qui « les »?
12-09-2021 13:13C'est " Du fabricant ".
12-09-2021 14:24Le cod de la 2eme phrase reprend le coi de la première, enfin la j'essaie juste d'expliquer une règle que je connais pas, mais c'est un truc du style et ca marche depuis que j'ai appris à lire, y'a pas de raison que ca soit pas le cas ici !
(En même temps, y'a un piège il remplace un truc au singulier par un truc au pluriel, mais de là à sous entendre que c'est un complotiste..)
Si tu mets des pièges aussi !
12-09-2021 15:33Cela dit, se poserait t’on la même question si le rendement était meilleur
12-09-2021 16:4425% de perte de rendement, rien ne vaut la chaine. Pour ce qui est de bricoler soi même ce n'est pas un problème. Etonnement, un des participant au suntrip utilise cette technique. une génératrice sur les pédales, des batteries et un moteur, plus des panneaux. C'est un vrai ingénieur. Il faudrait lui demander. la perte de rendement n'a pas l'air de l'inquiéter. [www.youtube.com]
08-11-2021 16:03