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Électrique : un standard de recharge à 3,75 MW
Des bornes de recharge électrique à fortes charges en développement Megawatt Charging System
Jusqu'à 3.750 kW pour les poids lourds, avions et bateaux, 500 kW pour l'automobile
La recharge des véhicules électriques est un des principaux enjeux pour permettre l'essor de ces motorisations auprès du grand public, en augmentant la puissance pour réduire les temps de charge, à l'image de ce que va proposer ABB avec ses 360 kW qui permettront de faire le plein en 15 minutes.
Mais cette transition technologique ne porte pas uniquement sur les véhicules électriques particuliers à deux ou quatre roues et c'est bien toute l'industrie qui devra à terme se mettre en ordre de marche pour réduire ses émissions de gaz. Seulement voilà, la quantité d'énergie nécessaire pour les poids lourds est bien supérieure à celle d'une automobile et il n'est pas question de devoir immobiliser un camion plusieurs heures.
C'est pourquoi des ingénieurs travaillent à l'élaboration d'un nouveau système de recharge à travers le projet "Megawatt Charging System". Ce projet américain est encadré par l’US Department of eEnergy, la California Energy Commission, la Charging interface initiative et le National renewable energy laboratory. On ne parle ainsi plus de kilowatts, mais de Megawatts avec des bornes de recharge capables d'alimenter poids lourds, avions et navires électriques jusqu'à 3,75 MW, ou 3.750 kW. Avec un tel régime, il ne faudrait ainsi qu'une quinzaine de minutes pour recharger un poids lourd. Ces bornes seraient également accessibles aux véhicules particuliers dans la limite de 500 kW.
Les enjeux sont nombreux, car il faut déjà mettre au point une infrastructure capable de supporter de tels niveaux de charge et pouvant être utilisés par n'importe qui sans risque. Concrètement, les câbles et les connecteurs doivent pouvoir résister à 3.000 A en crête et une tension de 1.250 V !
L'autre grand chantier relatif à ces bornes "méga" rapides, est de pouvoir alimenter le réseau électrique de manière suffisante pour couvrir ces besoins supplémentaires sans grever le réseau public. Et là, il va falloir aussi trouver des solutions ou bâtir de nouvelles infrastructures. La production d'un réacteur nucléaire EPR (European Pressurized Reactor) ne permet en effet d'alimenter que 440 poids lourds simultanément à pleine charge. Rien qu'en France, ce sont 522.680 camions qui sont immatriculés...
Commentaires
plus vite ! plus vite ! plus vite ! … n'y a-t-il donc que moi qui ai compris qu'il fallait ralentir ?
20-10-2021 09:42Non moi aussi.. Je comprends pas.
20-10-2021 10:15Ca fait peur quand on lit qu'un reacteur nucléaire charge 440 camion simultanément et qu'il y en a 522680.
Lorsque l'on voit que depuis plus de 20 ans les fabricants mondiaux d'informatique ne sont pas capables de s'entendre pour avoir un standard pour les connections des recharges électriques des appareillages informatiques que nous utilisons quotidiennement et dont nos tiroirs sont remplis inutilement à ne plus savoir quoi en faire, un désastre écologique que l'on souhaite pas voir se reproduire avec les nouvelles prises de fourniture d'électricité des véhicules électriques.
20-10-2021 12:55A la clef un enjeu avec des milliards et des proces à celui qui imposera le sien pour toucher le jackot, et l'écologie la dedans ?
De quoi tu parles? L'USB org a bien fait le Power Delivery qui marche de Apple a Dell/HP/Lenovo 20-10-2021 19:44Oui la prise 'USB type-C c'est l'arlésienne, elle n'est toujours pas reconnue et utilisée par tous les fabricants mondiaux d'équipements électroniques et informatiques, une histoire de dépôts et brevets que personne ne veut payer pour imposer le sien.
20-10-2021 20:41On est hélas dans la même stratégie pour les prises des véhicules électriques, sans parler des batteries.
Bon courage!
tu parlais informatique, j'imagine grand public: rien d'une arlesienne, je t'ai donné les noms d'acteurs majeurs qui l'ont adoptée (on peut y rajouter Google, Nintendo etc etc) 20-10-2021 20:58