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28 nouvelles motos en prévision chez Royal Enfield
Un planning de développement de nouveaux modèles à l'international pour les 7 prochaines années
Deux nouveaux sites de production en prévision pour accompagner la croissance de la marque
Depuis plusieurs mois, Royal Enfield est très actif sur le front de la modernisation de sa gamme de motos, notamment avec le lancement de sa nouvelle Meteor 350 dévoilée ce mardi. Mais le constructeur indien ne va pas s'arrêter là et a dévoilé chez lui un ambitieux planning de développement de sa gamme de motos.
Vinod K Dasari, le PDG de la marque de Chennai, a ainsi affirmé que sa société comptait lancer au moins 28 nouveaux modèles dans les sept ans à venir, soit une nouvelle moto tous les trois mois ! Toutes ces machines seront des modèles de moyenne cylindrée entre 250 et 750 cm3.
Nous prévoyons de lancer presque un nouveau modèle chaque trimestre et je ne parle même pas de variantes ou d'options de couleurs... il y aura 28 modèles au moins, c'est le strict minimum.
Ils seront tous sur le segment intermédiaire - 250 à 750 cm3. C'est notre domaine de prédilection et nous continuerons de le renforcer en proposant une gamme de produits évocatrice, accessible et véritablement internationale.
Autrement dit, toutes les nouveautés ne s'arrêteront pas aux frontières indiennes et devraient donc bénéficier d'une distribution partout à travers le globe. Mais pour cela, le constructeur indien va devoir gonfler sa capacité de production en prévoyant deux nouveaux sites d'assemblage à terme :
Notre croissance sur les marchés internationaux a été phénoménale au cours des dernières années et nous sommes ravis d'étendre davantage notre présence à l'échelle mondiale. Nous avons récemment mis en place une nouvelle usine d'assemblage en Argentine et prévoyons d'installer une usine en Thaïlande dans les 6 à 12 prochains mois, suivie par le Brésil.
Une chose est sûre, on n'a pas fini d'entendre parler de Royal Enfield.
Commentaires
Et dans le siècle à venir ils prévoient d'en lancer combien ???
11-11-2020 14:49😆😆😆
✌️
Il faudrait d'abord que leurs modèles passent l'Euro5 pour être vraiment à l'international. Sur leur site ils sont d'une grande discrétion sur ce sujet...
11-11-2020 18:22Sinon j'ai comme l'impression que leur Big Boss vient d'attraper la grosse tête.
C’est peut-être leurs prévisions de production ?
11-11-2020 21:43Pour les sceptiques, souvenez vous que Royal Enfield vend deux fois plus de motos que Harley , BMW ou Ducati...réunis.
11-11-2020 23:04Et ne tardera probablement pas à avaler ces trois marques, en commençant par l'américaine moribonde.
A signaler aussi que la norme BS7 indienne est beaucoup plus sévère que l'Euro V, et que toutes les Enfield y satisfont.
Cependant, le marché européen ne représentant quasiment rien par rapport au marché asiatique, l'intérêt de faire homologuer un modèle pour une faible diffusion ne s'impose pas toujours.
Tu ne confondrais pas Enfield et Bajaj par hasard ?
11-11-2020 23:22Du tout, Enfield approchait le million de motos vendues par an, avant la crise du COVID qui a freiné son envol.
12-11-2020 10:31Bajaj, c'est 4 fois plus, mais se contente de copier ce que font les autres (Piaggio d'abord, Kawasaki ensuite), avec une recette bien établie: d'abord sous licence, puis en s'en passant. Le volume de ventes couvrant largement les frais du procès et les éventuelles condamnations...
Effectivement, en 8 ans Enfield a multiplié ses ventes par 10
. La dernière fois que j'ai mis les pieds en Inde, c'était il y a un peu plus de 10 ans, donc j'étais resté sur de vieilles impressions.
12-11-2020 10:41Pour la norme, il me semble que l'Inde en est à BS-6, qui est plus ou moins un copier-coller d'Euro-6 (du moins pour les voitures) - donc effectivement, plus contraignante qu'Euro-5.
Ils en ont besoin car bientôt leur gamme sera réduite à peu de choses.
12-11-2020 14:11Cela illustre le dynamisme des marques asiatiques qui ont déjà un marché intérieur à fort potentiel.
J'attends un petit scrambler à la façon Triumph car faire le zouave en TT avec une machine à 13000 euros, très peu pour moi. Et puis elles ont un petit quelque chose de désuet qui me plait.
@ Tartiflat
12-11-2020 15:57Royal Enfield vend certainement plein de motos, mais la marge réalisée sur une moyenne cylindrée en Europe est beaucoup plus importante que la marge en Inde. C'est l'intérêt des marchés solvables d'Europe occidentale et de l'Amérique du Nord. Sinon cela ferait longtemps que Harley, Indian, Ducati et d'autres auraient disparu.
En d'autres termes il vaut mieux vendre 1 moto de haut de gamme chère que 10 motos de bas de gamme pas chères. Et le mieux est de faire fabriquer une partie de ces motos haut de gamme en Asie, comme cela on est gagnant sur tous les tableaux, n'est-ce pas BMW...
Pour l'instant, 90% des ventes se font sur le marché intérieur indien (qui est tout de même deux fois plus peuplé que l'Europe!)pour 60% des revenus. Le marché export représente 20% des revenus, le reste c'est du gadget et des T-shirts...
13-11-2020 14:33Une fois pris en compte le coût du transport et des taxes, la marge est légèrement plus élevée pour un modèle vendu en Europe que celle réalisée sur un modèle vendu pour le marché intérieur, mais il ne faut pas croire que c'est l'eldorado...
Par contre Enfield a commencé à produire en Thaïlande l'année dernière et en Argentine cette année, l'objectif étant de s'affranchir justement des coûts d'importation pour mieux s'implanter sur d'autres marchés.
Tant qu'une 650 Himalayan soit dans les 28 prochains modèles!
13-11-2020 19:28Tartiflat > la population indienne est plus proche de trois fois celle de l’Europe (du moins si on compte l’Union européenne)
13-11-2020 21:14