La KTM 1290 Super Duke R en approche

Esthétique repensée, électronique étoffée et mise aux normes

Lancement officiel du roadster le 10 février

KTM annonce l'arrivée imminente du nouveau millésime de la 1290 Super Duke R dans les concessions françaises. L'ultime version du roadster naked autrichien sera officiellement lancée sur le marché le 10 février prochain.

Surnommée "The Beast", la 1290 vit sa première génération débouler en 2014. Esthétique acérée et caractère bien trempé n'avaient pas manqué d'attirer la curiosité et la sympathie. Vendue à plus de 2.000 exemplaires en trois ans de commercialisation, la Super Duke R se devait d'évoluer avec la mise en application de la norme Euro 4.

C'est ainsi que le constructeur de Mattighofen a présenté la première évolution du roadster à l'automne dernier. Si la duchesse hérite d'un habillage revu avec une nouvelle tête de fourche et une boucle arrière dépouillée, c'est surtout techniquement que la bête enregistre des changements.

Alors que le gros V2 affiche désormais des valeurs de puissance de 177 ch et de couple de 144 Nm, l'équipement électronique se renforce notamment avec l'ajout de la fonction MSC permettant l'intervention de l'ABS Bosch en virage. En outre, les Packs Performance et Track permettent à la machine de recevoir un shifter up&down, ainsi que des réglages supplémentaires pour les modes de conduite, le contrôle de traction, la gestion de la dérive de la roue arrière au rétrogradage, l'anti-wheeling et le launch control. Ajoutons à cela un régulateur de vitesse activable de 40 à 200 km/h.

Tarifée à 16.690 euros, la KTM 1290 Super Duke R arrivera dans les concessions française le 10 février prochain avec une soirée de lancement prévue à 18h00.

Caractéristiques techniques KTM 1290 Super Duke R

Moteur : bicylindre en V à 75°, 4 temps, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 1.301 cm3 (108 x 71 mm)
Puissance : 177 chevaux à 9.750 tr/min
Couple : 141 Nm à 7.000 tr/min
Rapport volumétrique : 13.6:1
Alimentation : injection électronique Keihin EFI, corps papillons de 56 mm
Lubrification : carter humide, sous pression avec 3 pompes Eaton
Embrayage : PASC antidribble
Boîte de vitesse : 6 rapports
Transmission finale : par chaîne
Cadre : treillis tubulaire en chrome molybdène
Suspension avant : fourche inversée WP de 48 mm, débattement 125 mm
Suspension arrière : amortisseur WP entièrement réglable, débattement 156 mm
Frein avant : Doubles disques de 320 mm, étriers Brembo Monobloc à fixation radiale et 4 pistons
Frein arrière : Disque de 240 mm, étrier Brembo à 2 pistons
Roues : jantes en alliage d'aluminium
Pneu avant : 120/70 ZR 17 Metzeler M7RR
Pneu arrière : 190/55 ZR 17 Metzeler M7RR
Angle de chasse : 65.1°
Trainée : 107 mm
Empattement : 1.482 mm
Garde au sol : 141 mm
Hauteur de selle : 835 mm
Réservoir : 18 litres, dont 3,5 de réserve
Poids : 195 kg à sec