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Lorenzo pour une limitation de vitesse en Grand Prix
Les prototypes 1000 cm3 peuvent atteindre les 350 km/h
"310 ou 320 km/h suffisent largement pour ce type de compétition"
Afin de contrer Honda, l'écurie japonaise Yamaha a développé sa toute nouvelle YZR-M1 1000cm3. Les premières impressions ont été bonnes puisque le pilote vedette du team, Jorge Lorenzo, a réussi à dominer l'un des tests de Sepang devant son rival Casey Stoner.
De retour chez lui, Jorge Lorenzo a confié ses impressions par rapport à ces tests mais aussi à sa nouvelle machine. Il semble en être très satisfait malgré les différents changements que le passage au 1000 cm3 a provoqué.
Notre moto est encore en développement parce que beaucoup de choses ont changé, les moteurs font 200cm3 de plus, il y a plus de puissance, la moto est plus lourde, il faut freiner plus fort, être moins agressif à l'accélération, être plus fort pour relever la moto en sortie de virages. Mais je pense que nous sommes un peu plus proches de nos adversaires.
Pour lui, le résultat final est plutôt satisfaisant, même si une chute à 350 km/h inquiète le pilote espagnol. Il serait même d'accord pour une limitation de vitesse.
Il y a peu de chances pour qu'une chute se produise en ligne droite à 340 ou 350km/h mais si ça arrivait, nous devrions faire face à de graves conséquences. Je ne crois pas que nous ayons besoin d'aller à 350km/h en ligne droite. 310 ou 320 suffisent largement pour ce type de compétition, les vitesses de pointe n'enrichissent pas les courses et depuis ces dernières années nous voulons justement offrir plus de spectacle aux fans. Nous avons atteint les 350km/h et je pense que c'est trop.
Pour lui, les trois principales écuries, Honda, Yamaha et Ducati étaient plus proches. Leurs résultats sont plus rapprochés qu'ils ont pu l'être l'année passée.
Je vois plus d'égalité entre les trois constructeurs cette année, je pense qu'ils pourront tous s'imposer cette saison, alors que Ducati ne pouvait pas le faire l'an dernier. Je crois que Ducati va avoir l'opportunité de prendre quelques victoires mais je ne sais pas s'ils pourront lutter pour le titre. Je les vois en tout cas plus forts, plus compétitifs, plus rapides et je pense que Valentino pourra au moins se battre pour une victoire.
Commentaires
il y a bien des radars de vitesse dans la ligne des paddocks... bientôt sur la piste avec des interdictions ?
14-02-2012 17:34N'importe quoi.
14-02-2012 17:47Ca y est il commence à faire sa pleureuse.
14-02-2012 18:03C'est avec les gros moteurs qu'on va voir ceux qui en ont...
C'est quoi cette couille molle? C'est bien un ensemble de courses de vitesse, le motogp non?
14-02-2012 18:34Si ça va trop vite pour lui, il n'a qu'a s'inscrire pour le marathon Shell, ça devrait lui convenir niveau vitesse...
Raven
Il confirme ce qu'il est...
14-02-2012 18:42N'était-ce pas pour le moins prévisible avec le passage de la cylindrée de 800 à 1000 cc ?
14-02-2012 18:55Ce qui est clair c'est qu'avec de telles performances, les CRT vont avoir du mal à suivre.
Mais peut-être pour le GP de France pourra-t-il compter sur l'aide de Claude Guéant: instaurer par exemple une limitation de la vitesse à 90 km/h sur le circuit Bugatti
Tafiole !
14-02-2012 20:07Tout ça parce qu'il a un moteur qu'a pas de watts pour rivaliser avec ses petits copains !!
Vous etes un peu dur quand même !
14-02-2012 20:17Cela dit, entre s'en prendre une à 320 ou à 350, ça doit etre kif kif...
Concernant les CRT, niveau vitesse de pointe, je sais pas trop ou elles en sont mais ce qui est sur, c'est qu'avec au moins 5 secondes d'ecart en qualif, elles vont se prendre au moins un tour à chaque GP...
Vivement le 8 avril !
... et un gilet jaune ???
14-02-2012 20:46Bonjour,
14-02-2012 21:01Tout ça parce que monsieur se fait pourrir sur le parcours plateau de la moto école...
Bon sinon sans rire ça va devenir aussi rigolo et gaie que la formule un le GP moto au rythme ou c'est parti....
Les grand éclat de rire de Lorenzo, les petites blagues de Stoner, les coup de folie de Pédrosa...
Mais qu'est ce que l'on va se marrer comme des baleines en sentant ce petit vent de fraicheur dans leurs yeux pétillants....
Bonne journée
Si les CRT se prennent un tour dans la vue, on a déjà vu ça....
14-02-2012 23:44Avant, certaines compé-clients se mangeaient réguliérement un tour, par exemple à l'époque de Lawson, Rainey, Schwantz et Doohan et tout ça....
Plus tard, les 500 V2 étoffaient la grille. Enfin, le fond de la grille 9 fois sur 10.
Alors, bof, au moins on n' aura plus une grille de départ à seize motos.
Et un pilote de CRT devant une 1000 d'usine, ça sera toujours bon à voir car je suppose que ça va arriver de temps en temps.
Et puis 'parait que c' est une question de vie ou de mort pour l' avenir du motoGP... Au moins ça peut forcer les marques à développer des moteurs de folie pour leurs sportives de série (j'ai lu que la société Suzuki bossait sur un truc pour le MotoGP... pour une CRT p'têt)..... Sont mous du genoux en ce moment.
Pour ce qui est des perfs des 1000, déjà à l' époque des 990 certains pilotes commençaient à trouver que 340 au Mugello c'était beaucoup.
Alors, avec plus de chevaux, de l' électronique encore plus pointue, moins de glisses, ça devrait voler bas en effet.
Parce que ceux qui attendent des glisses sauvages risquent d' être déçus. C'est pas payant au chrono, alors on n'en verra pas.
sur l'ensemble du championnat.....sur combien de circuits ils vont pouvoir aller à 350...voire plus si elle ne sont pas limitées ????
15-02-2012 10:07ça sent un peu le coup de com....
Ca sent surtout le coup de trouille.
15-02-2012 10:53Comme dit Elmer, se gaufrer à 320 ou 350 ça changera pas grand chose.
Et Sic, il était à combien quand il s'est tué ?
Apparemment la courbe se prend dans les 140kmH, et le différentiel de vitesse au moment des chocs avec les motos d'Edwards et Rossi se situerait aux alentours des 100kmH. Ce ne sont que des estimations.
15-02-2012 14:29Pour en revenir au problème de la chute à 350 (ou 300 disons) en ligne droite, en supposant qu'il n'y ait pas d'impact contre un mur mais glissade puis pelouse et/ou graviers, est-ce que les combis et l'équipement peut résister à ces frottements ? Ou est-ce que c'est l'impact avec le sol le problème ? Mais l'impact avec le sol est le même à 200 ou 300 non ?
la seule raison logique (je ne sais pas si c'est la sienne), c'est la contrainte sur les pneumatiques ... au delà de 300 les contraintes sont énormes (j'avais lu tout un article là dessus un jour je ne sais plus où)
15-02-2012 14:30Pour en revenir au problème de la chute à 350 (ou 300 disons) en ligne droite, en supposant qu'il n'y ait pas d'impact contre un mur mais glissade puis pelouse et/ou graviers, est-ce que les combis et l'équipement peut résister à ces frottements ?
15-02-2012 14:36Je pense que le record de la pelle la plus rapide en GP revient à Shinya Nakano, aux essais de je ne sais plus quel GP, quand son pneu (bien vu dante) s'est désagrégé. A 311 km/h je crois.
Sa combi avait bien résisté.
Le vol plané de Nakano au Mugello c'était en 2004. Les pneus ont un peu évolué depuis il paraît...
15-02-2012 14:39Oui je pense qu'il devait s'agir d'un problème sur ce pneu. Je pense qu'ils ont atteint des vitesses bien supérieures à ce depuis, "sans soucis".
15-02-2012 14:46N'empeche, j'aurais bien voulu voir la tête de Nakano quand il a fallu remonter sur la bécane la fois suivante. Avec les mécanos qui devaient dire "tracasse pas, ca va aller, on a bien vérifié cette fois"
Rien qu'le titre du post m'a fait hurlé de rire...
15-02-2012 15:27Limiter la vitesse dans une course de vitesse... On a une reconversion possible pour notre Lorenzo: l'école du rire...
Dante, les pneus vont s'user bcp plus vite c'est sur mais du coup, la stratégie va plus s'appuyer sur la consomation de gomme justement. Ca peu même épicer un peu plus le championnat. Qui sait
15-02-2012 16:07
On peut compter sur Claude Guéant.Je ne comprends pas pourquoi ils sont passés aux 1000 pour les protos... pour ne laisser aucune chance aux CRT? C'eut été mieux 800 protos (avec limiteur de régime) face aux 1000 CRT, voire passer au tout CRT la saison suivante, comme pour le passage 500/Moto GP
15-02-2012 19:09Et aussi faire une équivalence de cylindrée pour des tri ou twin comme en Superbike...
C'est clair qu'à 350, il n'y aura que les inconscients à ne pas craindre l'éclatement des pneus
Bonjour,
15-02-2012 19:32Et oh attendez, une piste de GP ce n'est pas l'anneau de nardo, si les motos peuvent éventuellement prendre beaucioup plus de 300 km/h ce n'est que sur un laps de temps très court et le pneumatique tient très bien.
Ils ne restent pas visé poignée dans le coin sur le rapport de boite le plus haut pendant deuix minutes.
Si c'est ça le coup de com' et bien il est naze, si c'est "ce n'est pas prudent" et bien il reste chez lui pis c'est tout.
On est pas là pour les voir se tuer mais ils sont encore à des années lumières d'un macao ou d'un TT (et aussi à des années lumières des 500 GP de l'époque question rapport perfiormance/sécurité) donc que certains arrête de faire les pignous, Franchement on se croirait vraiment bientôt en formule 1.
Bonne journée
Kawa futé :
15-02-2012 19:54Je suis "un peu" de l'avis de J . Lorenzo, 300km/h c'est déja pas mal et le vrai spectacle n'est pas dans la ligne droite ! Pour la sécurité des spectateurs, une moto qui chute a + de 350 km/h risque fort de ne pas rester sur la piste et devient un projectile meurtrier ! Quand à la sécurité en moto GP, des progres énormes ont été fait sur les motos et les circuits au bénéfice des pilotes !
16-02-2012 08:29Soit, soit... sauf qu'un moto GP n'est pas un rallye routier, il y a de très larges dégagements et des parois devant les tribunes... 16-02-2012 09:56
Je dirais que l'usure accélérée, c'est en effet une donnée à gérer comme une autre après tout, je voyais plus le facteur "fort risque structurel d'éclatement après une certaine vitesse".
16-02-2012 11:00Il est clair que le risque et le danger sont des éléments inhérents et même peut-être essentiels à la compétition moto; pour autant, s'il est avéré que dans un pourcentage significatif de cas, un pneu éclatera sous l'effet de la vitesse au delà d'une certaine limite, ça devient non plus une prise de risque maîtrisé mais une exposition aveugle à un danger non géré .... pour moi, flirter avec la mort et par son habilité l'esquiver dans le cadre d'une pratique sportive, c'est une chose, se soumettre à une occurrence incontrôlable en est une autre
PS: je ne dis pas que ce facteur d'éclatement est connu, je raisonne dans l'absolu
Dante> D'accord avec toi sur les risques techniques. Mais pousser une moto à une certaine vitesse (350 km/h, dans ce cas) ce n'est pas que pousser le moteur, c'est aussi s'assurer que l'ensemble de la structure est compatible avec cette vitesse.
16-02-2012 11:37Si un des éléments (freins, carénage, pneu, etc) risque de ne pas tenir, eh bien le constructeur restreint de lui-même la vitesse.
Pas besoin de réglementation là-dedans : si un constructeur arrive à faire en sorte que l'ensemble de la machine soit capable de dépasser les 350 km/h, je ne vois pas pourquoi le règlement devrait lui interdire.
Ou alors, c'est que la piste elle-même n'est pas adaptée. Mais ça, j'en doute et de toutes manières ça dépendrait des circuits.
l'aurait surement mouillé sa couche sur un 500 2t le gamin!!!!
16-02-2012 12:20Salut
16-02-2012 13:57Eh les vieux schnoks, et Barry Sheene sur la banking de Daytona ? vous l'avez oublié
[www.youtube.com] ( 1mn20)
Pour Nakano :
[www.dailymotion.com]
Quand on sait qu'ils s'en sont tirés.... Ca laisse rêveur
V
Quand on sait qu'ils s'en sont tirés.... Ca laisse rêveur
16-02-2012 14:17Surtout pour Sheene, quand on sait la qualité des équipements de l'époque...
D'accord pour dire que c'est un peu absurde les propos de Lorenzo mais peut etre je dis bien peut etre qu'il a voulu aussi dire qu'a force de pousser le techno au max, on se retrouve avec des motos qui roulent à 350 ... et pas de spectacle.
16-02-2012 15:22Des pneus moins performants, moins d'electronique => moins de vitesse, plus de glisse plus de spectacle
oui on est bien d'accord je parlais des pneus parce qu'à mon sens c'est quand même ce qui risque de lacher en premier, mais c'est valable pour toute la moto ... mais on parle bien de la notion de "capable de dépasser 350 km/h": pour moi "capable de dépasser 350 km/h avec une chance sur deux que les pneus explosent" ça veut dire "incapable de dépasser" ... une différence entre "ça peut arriver avec pas de chance" et "ça va arriver a priori" 16-02-2012 15:40
C'est clair et je citerai l'exemple de "mésaventures" arrivées à 2 copains à la même époque: 1980.Le premier;
Entrainement à Magny Cours blocage à environ 200 de la roue AR de la 900 Bol d' Or, cabrioles, glissades dans l'herbe, le cuir est un peu rapé, quelques bleus une côte fêlée, le bonhomme restera seulement 2 jours à l'hopital.
Le second:
Rentrait du boulot en Solex à 30 km/h, percuté par une BAR qui grille un stop, c'set malheureusement plus grave, sévèrement touché 3 semaines d'hosto, 2 mois de convalescence. 16-02-2012 15:49
Salut
. Pas besoin de 300 km/h pour s'exploser.
16-02-2012 16:58Effectivement si on regarde en plus l'équipement de l'époque on peut se dire que Sheene a eu vraiment de la chance.
Ceci-dit il a fait partie des 1er pilotes avec Roberts à refuser de courir sur certains circuits ( Imatra par ex ) pour des questions de sécurité....
Maintenant on peu comprendre que Lorenzo s'inquiète des performances de plus en plus folles de sa machine..... Effectivement il est payé pour ça, il sait qu'il fait un sport dangereux, mais bon ces gens là ont tout de même l'instinct de survie.....sauf contre un chèque plus gros.......
>Kawa Mode HS on
Mon père à vélo, à 10 km/h : la fourche casse net. bilan : Nez, arcade, poignée cassés, une dent est ressortie sous son nez
( bon le pire dans l'histoire, c'est que j'avais redressé la fourche quelques jours auparavant avec le chalumeau..... une relation de cause à effet, certainement...) Mode HS off
V
Euh...
16-02-2012 17:41Deux raisons pour lesquelles Lorenzo ne fait pas de Solex bricolé par BIG
Et un certain Ago qui a connu l'époque où chaque GP voyait la mort d'au moins un pilote. Lui aussi s'est beaucoup engagé à ce sujet.La question peut effectivement se poser et n'est pas nouvelle. Il y a de ça presque 20 ans, quand les "750 usine" d'endurance approchaient les 280 en pointe dans la ligne droite du Mistral , lors d'une discussion trés intéressante avec un team manager d'usine (et ancien pilote) , celui ci me disait qu'aller plus vite n'était pas vraiment un problème de mécanique mais de trouver les pilotes capables de rouler à plus de 300.
Paroles prémonitoires ?
Il sera intéressant d'entendre les réactions des autres pilotes et de voir comment ça va se passer lors du premier GP 2012 au Quatar, circuit qui donne la part belle à la vitesse.
En ce qui me concerne je ne commenterai pas, je suis très attaché à respecter la paix des ménages et des familles.
.Bonjour,
Pas d'accord, deux ou trois meules qui se suivent à l'aspi pleine ligne droite plein gaz à très haute vitesse avec des décrochages pour monter à la hauteur d'une moitié de moto de celui qui est devant peut être appréciable, c'est un autre spectacle que la prise d'angle mais c'est un exercice de mise en place avant le virage qui va suivre qui change des pif/paf.
D'ailleurs sur des prises d'angle maxi pas de dépassement non plus, donc dans ce cas a part les belles photos ou est la bagarre ?
Par contre bout de droit au taquet avec un virage correct cela donne le "sport" de celui qui freine le plus tard ou le plus velu avec la mise sur l'angle la plus tardive en intérieur ou du "glissé" et du passage ultra rapide en extérieur avec le risque de rater le virage suivant ou la classe (ou la chance) de rentrer dans le suivant toujours en tête.
Il faut de tout dans la moto, que cela soit en piste ou en route et la vitesse en fait partie.
Bonne journée 16-02-2012 20:17
Salut,
17-02-2012 15:16Il a bien raison le Jorge, une limitation à 90 sur le circuit et 50 dans les stands serait idéale... y peut toujours changer de métier si les vitesses prises lui semblent trop élevées.
Je suis pour une limitation des motogp à 360 km/h dans les virages.
17-02-2012 17:05Soyons sérieux tout de même.