La Kawasaki VN 2000 arrive sur les routes

Le plus gros cruiser V-Twin jamais construit : "super macho"

Annoncé en août 2003, le VN 2000 arrive enfin en France, faisant suite au VN1600 et VN 1500 respectivement présentés en 2003 et 2001.

Appelé Super Macho lors de sa présentation, le VN 2000 est tout simplement le plus gros V-Twin du marché avec ses 2.053 cm3 et surtout un couple monstrueux de 18 mkg à seulement 3200 tours !

Les caractéristiques techniques sont à l'avenant : 8 soupapes, un rapport alésage/course de 9,3 (103 x 123,2 mm), des corps d'injection de 46 mm équipés de double papillons, deux balanciers d'équilibrage, des pistons en aluminium forgé... Quant à la puissance annoncé de "seulement" 103 ch, elle est à son maximum à 4800 tr/mn. Autant dire que le monstre va vous allonger les bras lors des accélérations mais aussi à l'arrêt car le monstre ne pèse pas moins que 340 kg.... à sec ! Du coup, le moteur du VN 1600 qui semblait déjà énorme semble une miniature en comparaison du VN 2000.

L'arbre de la VN 1600 a été remplacé ici par une courroie crantée, synonyme de souplesse pour atténuer la violence du V-Twin.

La VN 2000 se distingue tout de suite par son phare avant avec un éclairage disposé en courronne, façon mitrailleuse "Gatling". On remarque ensuite les deux pots à canon scié, un énormé boudin arrière de 200 mm, un moteur monstrueux poinçonné par un 2000 et un énorme réservoir galbé.

Les deux amortisseurs latéraux de la VN 1600 ont ici été remplacés par un mono-amortisseur arrière en prise directe, réglable en pré-charge et en détente, caché sous la selle. Ceci sous-entendant que son réglage ne s'effectue qu'après avoir retiré la selle passager... La fourche avant a également grossi de six millimètres pour atteindre les 49 mm !

Les accessoires n'ont pas été oubliés, permettant d'assurer les transformations usuelles de ce type de cruiser : pare-brise (bien utile pour cruiser au-dessus des 110 km/h), selle passager, porte bagages, jeu d'extensions de pare-brise inférieures, jeu de phares additionnels, sissy-bar, support de sacoches, sacoches, lève moto (400 kg) et pare-cylindre dans le plus pur style américain.

La VN 1600 était déjà un cruiser fabuleux (lire essai 2003) et la VN 2000 en semble finalement très proche : un empattement sensiblement identiques (quelques millimètres de différence), un angle de chasse identique, la même hauteur de selle... et "juste" 30 chevaux de plus. Ce serait sans oublier le couple dantesque de la VN 2000, les 100 kilos supplémentaires à déplacer, les pneus gonflés jusqu'au 200 mm arrière... le tout pour seulement cinq mille euros en plus. Il va falloir avoir le coeur bien accroché pour emmener tout cela.