Réagir
Essai trail Aprilia Tuareg 660
Essai au duo au quotidien sur route et en off-road
Bicylindre vertical calé à 270°, 659 cm2, 80 ch, 70 Nm, 11.999 euros
Il y a les motos que l'on essaye et il y a les motos "tellement bien" que cela donne envie de les acheter. Attention spoil ! C'est ce qui est arrivé à Zef dans l'équipe, qui rêvait de l'Aprilia Tuareg 660 dès que l'on a commencé à en parler et qui n'attendait qu'une chose depuis : la tester. Et le test n'a fait que confirmer son envie, qui l'a du coup poussé à vendre sa vieille moto d'il y a 20 ans pour acheter la Tuareg, plein pot chez son concessionnaire.
Du coup, c'est sa moto personnelle et il la conduit au quotidien, en duo avec sa femme, avec laquelle il est déjà partis en roadtrip. Ce n'est donc pas juste un essai au quotidien et en duo, mais un vrai et long essai... avec l'impartialité du motard qui l'a achetée à titre personnel. Car qui aime bien châtie bien ?
Et on peut dire qu'il a mouillé sa chemise et son blouson, en emmenant le trail - oui, c'est un vrai trail - dans les chemins en osant déconnecter les assistances, parce que pour faire de belles images et pousser la moto aux limites, il faut déconnecter toutes les assistances, d'autant plus que la Tuareg en a plein.
Et puis, forcément, il n'a jamais mis à terre une moto de parc presse, mais il n'a hésité devant rien avec sa moto perso, poussant le professionnalisme jusqu'au bout. Alors, elle donne quoi au final cette Tuareg, à moitié issu de la V4 et de sa partie cycle originale et dans la lignée du roadster Tuono 660 et de la sportive RS 660 ?
Alors le verdict de ce vrai essai ? A voir en vidéo...
Spoil : si vous souhaitez aider Zef à titre perso dans cette galère, nous avons mis en place une cagnotte Leetchi
La chaîne d'info moto
- La cagnotte perso pour Zef
- Youtube : Le Repaire des Motard sur Youtube
Commentaires
J'ai mis quelques petites pièces dans le pot, vous faites tellement du taf de qualité que vous méritez au moins ça.
15-06-2022 18:53Merci beaucoup !!!
15-06-2022 19:35Intéressant cet essai à 2 niveaux .Le prix de la casse est un critère qu'il vaut mieux vérifier avant d'acheter la moto.Ca peut justifier
15-06-2022 21:06D'opter pour le tous risques plutôt que pour le tiers vol.En ce qui me concerne je pense acheter la version tuono 660 Factory 2022.En assurances c'est 220 euros tiers vol annuel et 340 euros tous risques.Ca vaut pas le coup de se priver si les pièces sont aussi chères .Mais je crois qu'il faut avoir déjà acheté la moto pour avoir accès au site pièces détachées...
2e remarque : Là,l'électronique était déconnectée raison de la chute ,mais avec une telle hauteur de selle conduire avec un seul appui sur un pied
C'est le risque d'une autre chute.Perso(1,69m) c'est rédhibitoire si j'ai pas les 2 pieds à plat .Pareil,pièces dans le pot,pour la qualité des essais hyper complets.
Bon je vois la cagnotte grossi. J’ai mis ce que j’ai pu. Je rêvais de la Tuareg et je fais la même taille. Un essai qui me parle et j’aime l’approche de Zef. J’espère qu’on arrivera à te la remettre en état. Je ferai une rallonge si il faut.
15-06-2022 21:33Merci à tous pour lui
15-06-2022 21:50Sympa comme démarche !
15-06-2022 22:53Bon j’ai donné mon écot, ayant moi même abîmé quelques bécanes neuves, je connais bien la règle : neuve tu la rayes , tu la vends tu la rayes la veille de la transaction.
15-06-2022 23:06Mais bon sang ce n’est pas admissible qu’un trail soit si sensible à la chute à faible vitesse ! Je roulais en Katoche pour ça , les 790 890 ne craignent pas grand chose,
Puisses tu récupérer l’essentiel et la rouler longtemps !
Tiens, pour la carte grise, c'est une bizarrerie qu'on retrouve aussi sur la RS: la 100ch annonce dans les 96 (de mémoire; je ne l'ai pas sous les yeux) et en demandant le pourquoi du comment, si ce n'était pas la 95ch, la vendeuse m'a répondu que la 95ch est annoncé avec un peu moins également.
16-06-2022 09:27Pourtant, sur banc (pas fait par moi-même), la RS sort réellement 100ch, donc... petite astuce administrative?
Pour les pièces/SAV, ce sera l'occasion de tester la logistique transalpine, qui n'a jamais eu bonne réputation. J'en sais quelque chose, j'attends toujours mon module MIA (commandé avec la moto en avril 2021)...
De toute façon, même les rares autres vrais trails du marché, sans crash bars, auraient des dégats similaires hélas!
La conso, tu me fais halluciner, la seule fois où j'ai fait un peu plus de 7l/100 avec la RS, c'était après une journée (aller-retour par la route inclus) à Carole! Au quotidien je suis à 4.8l/100 à l'ODB (plutot sincère). En rodage, oui, elle consomme davantage. J'ai fait 5.5l/100 sur un plein en routier, pour le moment, c'est mon record.
participation à la cagnotte pour Zef en espérant que la Touareg soit rapidement remis en état!
16-06-2022 09:57et stop les essais avec sa moto personnelle, lol
je dis ça, je dis rien...
Bon j’ai donné mon écot, ayant moi même abîmé quelques bécanes neuves, je connais bien la règle : neuve tu la rayes , tu la vends tu la rayes la veille de la transaction.
16-06-2022 19:07Mais bon sang ce n’est pas admissible qu’un trail soit si sensible à la chute à faible vitesse ! Je roulais en Katoche pour ça , les 790 890 ne craignent pas grand chose,
Puisses tu récupérer l’essentiel et la rouler longtemps !
J'ai mis une pièce, je ralongerai aussi si ca le fait pas à la fin. Bon courage pour la suite Zef!
16-06-2022 21:58Xtoff83 a raison, stop les essais avec vos motos persos, surtout au tiers svp :(
En 83 j achetais mon xt 550,38 cv ,150 kg tpf, j ai fait deux ans de route et de tt puis on me l' a volée, snif.
16-06-2022 22:18Mais qd je repense au nombre de chutes en tt,( bien pire que la tienne) et que je repartais en réparant moi même pour trois fois rien de pieces, sans être un mecano, ton aventure Zef me laisse songeur... comme quoi la définition du trail est relative et personnelle. Le 550 xt c' était un trail assurément.l Aprilia touareg 200kg et 8000¤ la chute à 20 km/h est ce un trail? Peut être après tout, elle a l'air sympa. Et puis faut vivre avec son temps, mais.. assuré tous risques.
Prochain gros dossier du repaire : "le marché juteux des pièces de rechange."
16-06-2022 22:21Une idée au hasard, à l'issue peu probable mais ne couant rien d'essayer: est-ce que en tant que site d'essai et communautaire majeur, ne pourriez-vous pas demander un coup de pouce du groupe Piaggio?
Avec des équipements complémentaires, oui. Car la XT, si elle sortait aujourd'hui, n'aurait qu'un succès d'estime tout au mieux. Elle ne correspond plus à nos attentes.
Ce qui est dommage, c'est de sortir une telle machine sans les indispensables crash-bar de série.Ok, c'est moche, mais moins qu'une facture de 8000 balles et un réservoir percé. 17-06-2022 09:39
Une moto TT qui n'encaisse pas les chutes fréquentes en TT n'en est pas une. Je ne connais pas de moto TT qui n'ait pas les stigmates de chutes
17-06-2022 10:12Ce qui demande une prépa.
17-06-2022 10:57Ou alors cite-moi une bécane contemporaine qu'on peut "jeter par terre" sans scrupule et repartir comme si de rien n'était, full stock sans aucun accessoire ni prépa.
Une moto d'enduro, c'est fait pour ça
17-06-2022 13:44Avant on prenait un trail et on virait un maximum sans s'inquiéter de prendre une pelle
Aujourd'hui on rajoute des protections ce qui est un non-sens pour gagner du poids. La moto coute un bras
La France ce n'est pas les pistes Africaines. Je roule dans la boue du nord, les chemins pierreux de la haute loire, il faut rappeler que le TT ce n'est pas que la GS et autres trails des villes
La seule moderne qui trouve grâce à mes yeux est la T7
17-06-2022 13:57Enduro, trails, et SUV n'ont pas le même usage.
17-06-2022 15:01Et, soit dit en passant, un collègue a suivi le stage de conduite BMW offroad avec sa GSA, et visiblement, il est très loin que ce qu'on préjuge tous des proprios de GS/GSA. Comme quoi...
La T7 n'est AMHA pas différente, et aurait eu des dégâts comparables.
Juste les prix des pièces Yamaha ont réputation d'être moins coûteuse que celles de n'importe quel italien.
SUV et autres trails n'ont pas le même usage c'est pour cela que je ne les considere pas comme de vrais TT mais des vehicules pouvant pratiquer un loisir soft en TT
17-06-2022 19:58Celui qui n'a jamais chuté en TT lève le doigt
Une modeste contribution à la cagnotte . De plus je suis de tout coeur avec toi. Je roule depuis 2012 sur des Shiver 750 et 900 et j'espère qu'Aprilia te fera une remise.
18-06-2022 00:14A plus pour de nouvelles aventures Zefinienne.... et forza Aleix pour dimanche.
Michel
369¤ la barre de protection sur le site d'Aprilia (hors main d'oeuvre). Aurait-elle évité toute cette casse ? Si oui, il faut la rajouter aux réparations ( si ce n'est pas déjà le cas)
18-06-2022 07:18@inextansa Les 790/890 adv. Pas besoin de crashbars, le réservoir protège. Testé et approuvé par moi même plusieurs fois.
18-06-2022 10:16J'hallucine sur le montant des réparations pour une si petite chute. La moto est censée pouvoir aller dans les chemins et donc tomber.
Désolé pour l’écorchage de pseudo Inextenza, pas moyen d’éditer.
18-06-2022 10:21Tout à fait scandaleux le prix de cette chute .en tous risques elle passerait à l'état d'epave.le prix du porte bagage est pas mal aussi:440 euros..
18-06-2022 11:48petit up ... pour la forme ...!
18-06-2022 22:02Salut à tous, et encore une fois merci beaucoup !!! L'esprit motard est intact ! Je vais tenter d'apporter une réponse à quelques questions.
20-06-2022 15:02Oui, en effet, la chute est plutôt ridicule mais les trails contemporains ressemblent plus aux gros trails d'il y a une trentaine d'années (Africa Twin 650, Yam Super Ténéré 750...), avec des carénages etc. D'où le coût exorbitant compte tenu de la chute. Silencieux, plastiques, repose-pied, pédale de frein, protections etc. et surtout le réservoir, qui fuit l'essence et m'empêche de rouler. C'est le paradoxe de ces motos, le réservoir en plastique est exposé mais irréparable, et en même temps très cher (1200 e).
Quant à la protection latérale, oui, je vais en équiper ma moto !
L'assurer en tous risques, bien sûr, j'aurais dû le faire... Prétentieux sur ce coup-là. J'ai préféré économiser 50 balles par mois, voilà le résultat.
Enfin, coup de pouce du groupe Piaggio... On a demandé, mais l'esprit, là, a changé : les filiales sont très surveillées par la maison mère et chaque dépense doit être justifiée. Piaggio France a essayé de faire un geste mais les démarches semblent longues.
Encore une fois, merci beaucoup !!!
Petite contribution de ma part, la qualité du boulot fournit mérite bien ça!
20-06-2022 16:32Ce serait pas mal de laisser l'essai à la une, pour faire monter la participation à la cagnotte, qui stagne un peu...
03-07-2022 19:14il va se retrouver en bonne place ...!!!
09-07-2022 10:21Et les pièces majeures ont été reçues et une partie de la moto va pouvoir être remontée !
On vous tient au courant pour la suite.
14-07-2022 11:57Malgré ta mésaventure tu n'as pas perdu ta bonne humeur.
16-07-2022 23:13Ça fait mal quand même, mais ça va s'arranger, la cagnotte continue à monter.
Ne change rien Zef (hormis le niveau de ton assurance, on est jamais à l'abri de faire une connerie ou de subir celle d'un autre (je fais 50000 à moto par an et comme pour les pneus, y'a des économies à ne pas faire, suffit d'une fois pour s'en rendre compte).
Ce n'est pas de la morale, je suis déjà passé par la même case "pas de bol"...
Et surtout régale nous encore de tes essais.
Bonne route à toi sur ta tuareg.
Pour le prix des pièces moto, au détail c'est à la louche 10X le prix de la moto et comme le prix des motos à littéralement explosé le prix des pièces suit la tendance.
16-07-2022 23:22Réservoir, pots, carénage etc, ça grimpe vite et tu te retrouves bien trop vite avec une pétoire en RSV (Réparations Supérieures à la Valeur).
Derf, il y a une 20aine d'années, je ne sais plus quel journal avait tenté de chiffrer une moto pièce pas pièce. Déjà à l'époque c'était en effet entre x10 et x12, alors maintenant...
17-07-2022 19:33Révoltant, mais cela a toujours été ainsi.
Quelques roros dans le cochonnet pour remettre la Touareg sur ses pattes.
30-07-2022 16:10Ce n'est pas une enduro, ce n'est pas une GT, sans doute un vrai trail dont le principe a largement été dévoyé par les différents constructeurs.
Je l'ai essayé sur route et sur chemins roulants. La moto est saine et les suspensions gomment aisément les aspérités du terrain en restant très stable.
Elle n'a aucun mal à damer Le pion aux gros trail modernes dès que l'on quitte le bitume. Elle est beaucoup plus accessible qu'une T700 dès lors que l'on fait moins de 175cm.
Sur route la protection, même avec l'option bulle GT, n'est pas très efficace et Le moteur semble manquer de couple et de relance pour des routes sinueuses et/ou de montagne. Un recours intensif à la boîte de vitesse est nécessaire.
Sauf à avoir 2 motos dédiées, c'est peut-être le bon compromis pour qui veut voyager et se faire plaisir dans les chemins pas trop techniques.
Pas fan du Tube, je tombe sur cet essai par hasard.
le prix de la chute est ha-lu-ci-nant !
23-09-2022 22:51Désolé de n'avoir pas participé.
Dire que sur mon XT je n'ai cassé qu'un pare-main et plié une plaque d'immatriculation ! Ce type de trail "rayable" a disparu avec les 3TB et DR-Z.
Du coup je regarde la Scram d'un autre ½il...