La cote occasion BMW GS 1200
Le prix du neuf et de l'occasion sur 12 ans
BMW GS 1200
Face à une concurrence de plus en plus agressive, BMW a doté sa R 1200 GS de diverses améliorations dont un moteur double arbre, des suspensions électroniques ESA et d’un système antipatinage. Suffisant ? Oui, largement. La tenue de route, déjà irréprochable, gagne en flexibilité d’utilisation et permet de favoriser au choix le confort ou le sport. Et le “nouveau” flat abandonne sa bande-son de 2CV peu valorisante au profit d’un râle caverneux nettement plus flatteur. Côté sensation aussi, il y a du mieux avec un effet turbo au-delà de 6000 tr/min lui conférant un surcroît de caractère bienvenu sans perte de souplesse ou de couple (généreux) à bas régime. Avec une moyenne (inchangée) de 6L/100km, cette GS autorise des étapes de 300 km avant de devoir ravitailler. Et si le reste n’a pas évolué, c’est que tout était déjà parfait. La boîte de vitesse est douce et précise, la transmission par cardan est transparente et le freinage couplé avant/arrière doublé de l’ABS est aussi puissant que rassurant, le tout doublé d’une endurance jamais prise en défaut. Dommage que le prix, presque raisonnable d’origine, explose une fois la GS équipée des options “qui vont bien”, avec au final un surcoût pouvant allégrement dépasser les 5 000 euros !
| Année | Cote |
|---|---|
| Neuf | - |
| 2023 | - |
| 2022 | - |
| 2021 | - |
| 2020 | 8500 |
| 2019 | 7870 |
| 2018 | 7040 |
| 2017 | 6630 |
| 2016 | 6360 |
| 2015 | 5930 |
| 2014 | 5680 |
| 2013 | 5480 |
| 2012 | 5310 |
| 2011 | 5310 |
Cote mise à jour au 1er novembre 2024
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