Essai motard Honda CB 1300

Janvier 2003, salon du véhicule de Bruxelles, je déambule dans les allées de marque en marque, de véhicule en véhicule (pas un ne m'échappe) en vue d'asseoir mon postérieur sur chaque bout de simili-cuir, me prenant tour à tour pour Agostini (ben oui, j'ai 52 ans), pour Stefan Everts ... Je la vois, dans un coin du stand (! les roadster ne se vendent pas en Belgique) dans sa tenue rouge et blanc et vu mon passé, c'est le coup de foudre ...(il faut dire qu'avant la VFR, j'ai eu CB450, CB750, Big One), on ne se refait pas ! mais avant de me décider, je veux un essai, moi ! pas possible, ben tu vas voir ... je contacte l'usine et je parviens à avoir la moto destinée aux journalistes moto pour l'après-midi, ouawww !

Découverte

Après quelques mois de patience (Madame à convaincre, et surtout me séparer de ma fidèle VFR 800), je me décide donc à faire le pas et à visiter le concess du coin, ou plutôt "la" concess (Irène) qui est "officiel" Honda depuis plus de 20 ans. 1/4 heure et l'affaire est faite ... nous sommes en septembre; 15 jours de patience et voilà ma Belle qui m'attends. Elle est belle, avec une finition superbe comme tous les "haut de gamme" chez Honda.

En selle

Je l'enfourche, grosse machine mais position parfaite (je mesure 1m89, cela aide ...), bien plus légère, plus basse de selle, bref plus naturelle que la Big One.

Contact

Bruit feutré mais "plein", on "sent" la cylindrée et c'est parti. On prend les repères et en quelques kilomètres de ville, j'ai impression de l'avoir toujours connue, légère (pour son poids, c'est pas une Hornet 600), maniable, bon rayon de braquage, commandes très douces. Je me faufile entre les voitures sur un filet de gaz à 1.000 t/m; elle reprend avec onctuosité sur n'importe quel rapport.

Routes

Le lendemain, j'ai pris congé, je me fais Bruxelles -Crupet : 90 kms de routes sinueuses et de bonne qualité. Mes impressions ? facilité, coffre... Pour la puissance, il faudra attendre pour cause de rodage, tenue de route saine, mais à l'attaque, cela bouge plus que la VFR, cadre "classique" oblige, avant très vif ... Un peu surprenant au départ, le freinage avant puissant et très facile à doser, l'arrière bloquant la roue rapidement ... pourquoi ne pas l'avoir équipée du freinage combiné si sécurisant, dommage !

Après quelques semaines de vie tranquille et de rodage (5.000 kms en 1 mois 1/2), je remplace le (trop) gros emboût d'échappement par un Akrapovic titane ...la bête se libère ... alors on commence à y aller franchement et là, (bonne) surprise, elle prend ses tours dans un bruit superbe sans chute de puissance jusque 8.500 et même 9.000 tours (contrairement à la Suz GSX 1400 qui s'étouffe très vite : essai l'année précédente), cela pousse à tous les régimes et permet le rythme ballade sur le couple ou l'attaque dans les tours; mmm, envie de la passer au banc chez Good Bike et là, grand sourire, 129.5 CV à 8.000 et 13.2 de couple à 5.950 t/m ... je suis fier comme un gamin ;o))).

Autoroute

Mai 2004 : trip de 8 jours dans le Vercors avec 3 amis, chargés comme des baudets.

600 bornes d'autoroute le 1er jour (Bruxelles - Besançon), seule moto non carénée, jusque 130/140, c'est ok, mais au-delà, on souffre pour les longs trajets. Mais celà, je le savais en achetant un roadster.

Par contre, une fois dans les Alpes (Galibier, Alpes d'huez etc) et le Vercors : Le Pied ! Le quat'pattes reprend après chaque épingle sans rétrograder ni jouer de l'embrayage (contrairement à mes 3 amis et leur Bi, hé, hé). Bref, super voyage de 3.000 kms en France, dans votre beau pays...

Duo

Mois d'août, je pars avec ma moitié 3 jours "faire" la petite Suisse luxembourgeoise. Le duo ... qu'en penser ? la selle ? très confortable (plus que pour le pilote), mais les repose-pieds sont haut perchés ... Heureusement ma femme est de taille moyenne (1m65), mais la CB est moins orientée duo que ses concurrentes Yamaha et Suzuki.

Pneumatiques

Passons aux gommes : montée d'origine en Dunlop D220, c'est un bon compromis (meilleur en tout cas que le Macadam 100 de Michelin qui est "infect") longévité 8.500 derrière et 12.000 devant. L'arrière a été remplacé par un Bridgestone BT20NT : comportement identique, longévité aussi. L'avant a été remplacé par un Conti Road-Attack (GENIAL: il chauffe plus vite que mon BT20 arrière !!!), il est confortable et sportif. Je change l'arrière le mois prochain par le Road-Attack : c'est le meilleur pneu essayé depuis longtemps.

Consommation

Sachant que je hais l'autoroute, je l'évite donc au maximum. Je "fais" entre 6 (longs trajets) à 8 quand je m'excite un peu... Moyenne sur l'année : 7,2 litres/100.

Le premier entretien aux 6.000 bornes (je compte pas celui des 1.000) m'a coûté +- 120 Eur, celui des 12.000, 170 Eur ... et les 18.000 ... ce sera pour le mois prochain.

Quant aux petits plus que j'ai installés sur la moto : poignées chauffantes (c'est la Belgique), Top case (pas beau sur cette machine, mais ..., lèche-roue, roulettes de protection ... ouf, moto tombée à l'arrêt cause oubli du mini-block).

Petite remarque qui me fâche : j'ai acheté le petit pare-vent de marque Honda au prix "démocratique" de 210 Eur (ils sont fous) et celui-ci ne convient pas du tout et est "très" mal conçu : bruit, turbulences ... "aie les cervicales", je l'ai démonté après 2 heures et ramené. Mon concessionnaire Honda refuse toute transaction. Je vais attaquer par envoi recommandé car j'ai horreur d'être roulé.

Conclusion

En tout cas, je l'adore et ne regrette que le Dual CBS.

Points forts	Points faibles
Caractère moteur (contrairement aux essais "français" en version 106 CV ???) ... on passe de 1.000 à 9.000 T/M sur le 5è rapport sans aucun trou ... Tenue de route, Facilité d'emploi Freinage puissant et dosable, Esthétique, finition	confort passager et à moindre niveau pilote absence de freinage couplé, mais ABS sur modèle 2005 protection