Bien rouler de nuit

Voir et être vu : il ne faut pas choisir pour rouler !

La nuit est pleine de dangers, que l'on peut éviter avec quelques précautions.

Noir, c'est noir...

Notre bon Johnny H., ce poète, avait raison : noir, c'est sacrément noir. Du coup, rouler la nuit pose deux problèmes.

Un, on ne voit rien. Et comme l'on sait tous que la moto va là où son pilote regarde, si ce dernier n'y voit rien, ça devient un peu compliqué.

Deux : cette visibilité réduite, additionnée à un certain nombre de risques (profitant qu'il y a moins de monde sur la route, certains roulent plus vite, tandis que d'autres, hélas, subissent les effets de la fatigue, alors que d'aucuns n'ont pas les compétences requises pour maîtriser un véhicule dans cet environnement si particulier et qu'une petite portion, malheureusement, est sous le coup des effets de l'alcool) contribue à créer plus de dangerosité.

Car il ne faut pas se voiler la face : la nuit, objectivement, ça craint. Avec seulement 10 % du trafic, la nuit est responsable de plus de 40 % des décès sur la route et de 33 % des blessés hospitalisés : les accidents y sont donc à la fois plus nombreux et plus violents, avec un pic de danger entre 4 et 6 heures du matin. Et dire que le motard est un petit être fragile...

"Mais voici dans l'ombre, qu'une ronde sombre, se fait, l'Enfer autour danse, tous dans un silence, parfait" (Alfred de Musset, La Nuit, poème).

Priorité numéro 1 : vous !

S'il y a déjà peu de véhicules sur les routes la nuit, il y a encore moins de motos. Le motard constitue donc une minorité et sa première priorité doit être de ne pas se faire shooter par les autres. Si le look full black confère à celui qui le porte une vraie attitude rebelle d'aspirant Lorenzo Lamas, disons tout de suite qu'il n'est pas adapté à la conduite nocturne. Vous avez toujours rêvé de briller en société ? Eh bien voici l'occasion de vous surpasser !

A

La présence des bandes réfléchissantes sur le casque ne se discute même pas (d'ailleurs, elles sont obligatoires et leur absence est soumise à une contravention de 4ème classe qui peut vous coûter 135 € et 3 points sur votre permis), mais tu peux aller plus loin dans la démarche, avec un casque jaune fluo agrémenté d'un dispositif, installé à l'arrière de la calotte du casque, qui fait doublon avec les feux stops. Il existe aussi un sac à dos qui permet d'indiquer sa direction aux carrefours et qui duplique le feu stop. C'est too much ? Peut-être. Mais si la sécurité est à ce prix...

La baisse de température inhérente à la disparition (heureusement temporaire et cyclique) de notre astre céleste doit être prise en compte : un motard qui se caille est un motard qui fatigue plus vite, qui se déconcentre, qui perd en réflexes et en temps de réaction. Bref, c'est un motard qui se met en danger. A vous de prévoir des équipements en phase avec la météo et la distance parcourue.

Et parce que la vue, c'est la vie, l'état de la visière ou des lunettes est tout aussi primordial. Entre la saleté, les projections, les vieilles gouttes d'eau et les insectes suicidaires, la vie d'un écran n'est pas de tout repos. Prenez le temps de les nettoyer régulièrement, lors de chaque arrêt. Un écran sale peut réduire la visibilité de 30 %. A contrario, adopter un écran de casque jaune permet d'accentuer les contrastes.

Priorité numéro 2 : la moto

La moto doit vous permettre de voir et d'être vu. La qualité et le réglage des phares est donc une priorité.

Pour le réglage du phare, il faut se mettre en conditions réelles : la moto doit être chargée comme lors d'un vrai trajet et le pilote, en selle, habillé de ses vrais équipements. Si vous roulez en duo, il faut que le passager soit là aussi. La règle dit qu'en code, la moto doit éclairer la route à partir de 30 mètres et qu'en phare, la portée doit être d'au moins 100 mètres. Pour être plus clair : pas question de faire ça en charentaises dans votre garage, en vérifiant rapidement si votre destrier éclaire bien entre la chaudière et le congélateur.

La moto elle-même peut être rendue plus visible par l'ajout de bandes réfléchissantes sur les jantes, le carénage, les valises latérales... Les esthètes se reporteront sur des bandes réfléchissantes de couleur qui créent un délicat ton sur ton avec la moto, peu visibles de jour mais efficaces de nuit.

Savoir adapter sa conduite

Les principes de base de la sécurité routière demandent d'adapter sa vitesse en fonction de l'environnement et de la visibilité.

En toute logique, on sera en sécurité en roulant moins vite de nuit que de jour puisque, dans tous les cas, vous ne pourrez "lire la route", découvrir son état et son niveau d'adhérence qu'au dernier moment. Il faut également savoir que selon les régions et le saisons, la traversée de forêts peut présenter un risque à cause du passage d'animaux sauvages.

La moto possède également ses propres caractéristiques physiques, liés aux transferts de masse. Une moto souple en suspensions ou disposant de grands débattements aura tendance à éclairer la cime des arbres à l'accélération et la roue avant au freinage, tandis que le faisceau lumineux n'est pas étudié pour éclairer l'intérieur des virages. Sur des routes sinueuses ou avec de forts dénivelés, il faudra prendre en compte ces spécificités. Une conduite toute en souplesse prévaudra toujours sur une conduite brutale ou tout simplement sportive.

En cas d'éblouissement par un véhicule venant en face, il faut baisser les yeux et se guider en lisant les pointillés du côté extérieur de la route. La pupille remet en effet un certain temps à se réadapter aux conditions en cas d'éblouissement et cette phase doit durer le moins longtemps possible. Dans la même logique, les spécialistes de la vision ne recommandent pas de s'exposer à une lumière crue lors des pauses, sachant que l'œil aura ensuite plus de mal à se réacclimater aux conditions de la conduite nocturne.

Votre moto va également se comporter différemment : la température plus fraiche aura des incidences sur le comportement du moteur, des suspensions et des pneus.

Bien entendu, ces conseils doivent être suivis avec encore plus d'acuité et d'humilité en cas de conduite nocturne sous la pluie.

Mais que ces conseils ne nous privent pas de l'essentiel : rouler de nuit, sous un ciel généreusement étoilé, par une température presque clémente, c'est aussi un grand moment de plaisir à moto !

Plus d'infos sur la route de nuit

• Toutes les Conseils