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Fiche technique BMW F 900 GS
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2024 |
|---|---|
| Type | Moteur bicylindres en ligne (parallèle) quatre temps refroidi par eau, quatre soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête |
| Cylindrée | 895 cm3 (86 x 77 mm) |
| Puissance | 105 cv (77 kW) à 8.500 tours/minute |
| Couple | 93 Nm à 6.750 tours/minute |
| Allumage | Electronique |
| Lubrification | - |
| Alimentation | Injection électronique indirecte / gestion numérique du moteur : BMS-X avec actionneur de papillon électrique |
Transmission |
|
| Embrayage | Multi disques anti-dribble à commande mécanique, antidribble |
| Boîte de vitesses | 6 rapports intégré dans carter en prise constante |
| Transmission finale | Chaîne à joints toriques avec amortissement de choc dans le moyeu de la roue arrière |
Partie cycle |
|
| Cadre | Cadre poutre tubulaire en acier de conception bouclier |
| Longueur | 2.270 mm |
| Largeur | 943 mm |
| Empattement | 1.590 mm |
| Garde au sol | NC |
| Hauteur de selle | 870 mm |
| Poids | 219 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche inversée Showa de 43 mm réglable en compression, précharge et détente, débattement 230 mm |
| Suspension arrière | Double bras oscillant en aluminium avec combiné ressort/amortisseur central, à ressort hydraulique réglable, amortissement hydraulique réglable en détente. Débattement 215 mm. |
| Angle de chasse | 62° |
| Chasse à la roue | 119,8 mm |
| Frein avant | Double disque flottant de 305 mm. Etriers flottants à deux pistons. ABS BMW Motorrad désactivable |
| Frein arrière | Disque de 265 mm. Etrier flottant à simple piston. ABS BMW Motorrad désactivable |
| Roues | Roues à rayons croisés, avant 2,15 x 21", arrière 4,25 x17" |
| Pneu avant | 90/90 R21 |
| Pneu arrière | 150/70 R17 |
Contenances |
|
| Réservoir | 14,5 litres |
| Coloris | Noir, Jaune (Passion), tricolore (GS Trophy) |
| Prix | A partir de 14.490 euros |
Plus d'infos sur la BMW F 900 GS
- Lire l'essai complet de la BMW F 900 GS
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Commentaires
Les fiches techniques ne précisent plus si la distribution est par chaine à tension automatique ou autre.
23-09-2023 08:54Même si 75 % des bécanes sont dans ce cas, ça ne couterait pas grand chose de le spécifier.
220kg un "trail" avec à peine 15l de carburant, ça ne choque que moi ?
23-09-2023 16:06Il y a 20/25 ans sortait des trails de 160/180kg maxi, avec 18 à 20l de carburant, capable de faire le tour du monde dans un super confort et coûtant l'équivalent de 7000 euros aujourd'hui avec l'inflation (5000 euros en prix d'époque). Au final elle consiste en quoi l'évolution ? C'est largement plus chère voir inaccessible pour la plupart des gens, c'est plus lourd de 40kg, ça a moins d'autonomie, le confort ça doit être globalement pareil, donc qu'est ce qui justifie le poids et le prix ?
La puissance ? La sophistication ?
23-09-2023 20:57horneteur, la Rieju Aventura qui va bientôt sortir semble intéressante. 40L, 1000Km d'autonomie, pour moins de 8000¤, équipée d'origine de crash-bars, de protèges mains renforcés, et d'un sabot alu.
24-09-2023 08:35Eternel débat, c'était mieux avant. Il faudrait un comparatif entre un modèle des années 80 bien restauré et un trail d'aujourd'hui. Cela remettrait les pendules à leur place !
25-09-2023 14:00Il n'y a pas de débat.
25-09-2023 18:15Avant c'était 660 cc, effectivement 180 kg mais 47 ch et 7000 euros
Ou alors : 1000 cc, 100 ch et 265 kg et 14 000 euros.
C'était pas mieux avant, pour rouler sur des bouzes des années 80 / 90, c'était pas mieux avant.
Surtout que les trails de ces années étaient orientées TT alors que les moderne sont orienté route.
La rieju avantura semble super attractive mais : 216 kg pour 500 cc donc 47 ch , on ne joue pas franchement dans la même catégorie.
Mais bon 1000 km, j'avoue cela me tente. Ce serait pas un trail, cela me tenterait.