[essai] Essai roadster CFMoto 800 NK
Avec ses 800 NK, CFMoto redistribue les cartes du segment tant son roadster s'avère performant, séduisant, voire innovant avec une esthétique raffinée et une personnalité trempée. New Killer ? Essai, vidéo incluse...
... [www.lerepairedesmotards.com]
Franchement ça donne carrément envie !
Le seul truc qui pourrait me freiner c'est la fiabilité du bloc KTM, qui apparemment n'était pas super bien né... À voir si ça s'est amélioré avec le temps quoi.
ip plus
30-06-2023 15:42
Elle est top et tout pareil ce qui me freine c’est le moteur de la ktm 790 a t’il été fiabilisé ?
La garantie de 5 ans est elle transmissible ?
ip plus
30-06-2023 15:45
Vivement un comparatif entre la hornet, la gsx 8s et la nk800 en débridé.
cologny
01-07-2023 12:07
Trop cool, en plus ça fait plaisir de soutenir un peu plus la chine qui fait tant pour la liberté des peuples !
Et on sait a quelle point la liberté est une notion importante pour les motards !
Cologny c'est un humour qui risque de ne pas être compris par tout le monde.Pour pas mal de motards l'argent économisé passe avant la liberté, ensuite on s'arrange avec sa conscience.
Sauf qu'au train où ça va et au rythme où ils vont, cela va être de plus en plus compliqué d'y échapper.
De grâce, l'Inde ou la Thaïlande ce n'est pas la Chine, je prends les devants puisque mes bécanes viennent de ces pays.
Un pourcentage très important de très nombreux biens et véhicules provient de Chine...
Alors la notion de liberté des peuples afférant à leur achat me paraît un brin démagogique quand elle est évoquée juste parce que la moto est plus chinoise que d'habitude.
ugo13
01-07-2023 16:44
Naked ? avec 10kg de plastique qui servent a rien elle serait peut être plus jolie et vraiment naked
J'aime pas du tout l'esthétique des motos actuelles toutes tarabiscotées, pleines de recoins impossible à nettoyer...
Dommage... à ce prix là en cherchant bien on doit pouvoir trouver une vraie KTM qui a pas trop roulé...et avec nettement plus de gueule !
RM25
01-07-2023 18:46
On ne peut plus s'affranchir d'introduire une réflexion politique dans nos achats, surtout lorsqu'on est attaché à un certain mode de vie et les quelques libertés qui y sont encore associées.
Je m'agace de la mise en avant systématique de nouveautés fabriquées par une industrie soutenue par un Etat Chinois qui rêve de nous transformer en citoyens consommateurs serviles et sous-contrôles.
On ne peut exiger la défense des quelques espaces de liberté qu'ils nous restent dans l'exercice de notre passion et faire un chèque à ceux qui honnissent le principe même d'une liberté individuelle.
L'air du temps devrait nous inciter à la vigilance et l'action, quels que soient les moyens dont nous disposons.
Citation
cologny
Trop cool, en plus ça fait plaisir de soutenir un peu plus la chine qui fait tant pour la liberté des peuples !
Et on sait a quelle point la liberté est une notion importante pour les motards !
PTDR et c'est vrais que la chine d'aujourd'hui avec une bonne et grande économie oppresse beaucoup plus les peuples que la Chine d'il y a 50 ans hein, oulala n'achetez surtout pas de moto chinoises parce que c'est ça qui finance les camps des ouigours ! 🙄
Qu'est-ce qu'il faut pas lire des fois sérieux...
Argo
01-07-2023 22:04
je suis souhaite un franc succès... histoire que les vente de la 790 chute au plus bas, et que KTM renouvelle la Duke 690 comme grosse moto A2
Logiquement à peine moins chère que ses rivales nippones, à peine moins radicale que sa demi-soeur autrichienne, il n'est pas si simple de jouer l'outsider dans la catégorie des roadsters de milieu de gamme.
Je ne suis pas Chinoises... Rien à voir avec des considérations comme la politique du Pays, simplement que je reste bloqué sur des vieux principes où,pour moi, qualité rime avec Japonaises... Je sais CFMoto est une des plus anciennes marques Chinoises et a probablement déjà fait ses preuves, il n'empêche...
Mais je dois admettre que mis à part l'arrière que je trouve très tranché, elle présente bien! Sur le papier elle a de quoi faire mal à la Hornet (qui elle, nous vient du Japon quand même et non d'Inde comme c'est le cas pour certains modèles Honda,ni de Thaïlande), si ce n'est le bloc KTM, qui n'est pas forcément un constructeur réputé pour la fiabilité contrairement à Honda.
Néanmoins, tout comme Honda... Une garantie 5 ans ce n'est pas rien ! En conclusion, un sérieux rival à la Hornet et la GSX-8S je pense, pour ceux qui seront moins regardants que moi sur l'origine Chinoise de la bécane.
La sacro-sainte image de marque et l'idée que l'on s'en fait.
Quand j'ai acheté ma RE guidé par l'intérêt financier, je me suis dit "pour ce prix il ne faut pas trop en demander"
Depuis j'ai vu sur YouTube une analyse de l'huile moteur ainsi que la présence de micro-particules de moteurs de différentes marques.
Résultat des courses après analyse de l'huile donc de l'usure moteur.
1er Royal Enfield, 2 BMW, 3 KTM, 3 Japonaises, Honda fermant le ban ensuite Triumph, Harley et Ducati.
Sur YouTube également, un Youtubeur met à poil le moteur de son Himalayan après 50 000 kilomètres. Résultat, moteur nickel.
Ce qui prouverait que ces marques soit disant jugées moins fiables mettraient un point d’honneur à construire des moteurs bien finis et endurants.
Premièrement, méfiez vous des idées reçues, ce n'est pas parce qu'une bécane est pas chère que c'est une daube, bien entendu certains périphériques seront de moindre qualité mais on peut les changer.
Deuxièmement une image de marque se construit au fil du temps mais toutes les marques connaissent ou connaîtront des ratées.
Harley a aussi fait des moteurs à problèmes, qui bouffaient de l'huile, connaissaient de sérieux problèmes vibratoires.
La CF moto devra en passer par là et faire la preuve de sa fiabilité.
Quant à la géopolitique, je vous laisse juge de déterminer ce qui est le plus important pour vous nonobstant je sais moi qu'elle serait ma position.
"micro-particules issues" de moteurs ...
Vespino1
02-08-2023 11:32
En plein en phase d'achat, j'ai été la découvrir chez le cc...plein de belles choses dedans et dessus (équipementiers, finition, puissance...) mais un défaut , rédhibitoire à mes yeux, le traitement de la place passager !
Pas la moindre poignée (avec 95cv..) un strapontin gros comme un timbre poste, un revêtement en skaï hyper glissant, bref...
Sinon, l'absence d'amortisseur de direction sur la sport est incompréhensible, surtout avec les pattes de fixation déjà présentes. Cet amorto, en pièce détaché, est facturé 670¤ par cf moto !
Modifié 1 fois. Dernière modification le 02-08-23 11:33 par Vespino1.
Si un amortisseur de direction est absolument nécessaire sur une machine, surtout de 95ch, c’est qu’il y a un problème grave de conception.
Pour moi, c’est la présence d’un tel équipement qui est rédhibitoire, car cela signifie que le constructeur n’a pas été capable de faire une partie cycle au comportement sain.
Bof, la raison est là : Il est facturé 670 euros.
Et facile à mettre, l'emplacement est tout prêt.
CodeKiller
03-04-2024 17:25
Des gens l'ont testé depuis cet article ?
Perso c'est le prix qui me tente en comparaison aux autres marques de même gamme (MT-07 etc.).
Citation
CodeKiller
Perso c'est le prix qui me tente en comparaison aux autres marques de même gamme (MT-07 etc.).
Je pense comme tout le monde " le prix " Mais attention aux fausses économies
Citation
inextenza
Si un amortisseur de direction est absolument nécessaire sur une machine, surtout de 95ch, c’est qu’il y a un problème grave de conception.
Pour moi, c’est la présence d’un tel équipement qui est rédhibitoire, car cela signifie que le constructeur n’a pas été capable de faire une partie cycle au comportement sain.
Je suis bien d'accord. Une moto de 95 cv ne devrait pas nécessiter un amortisseur de direction, sauf dans quelques rares cas de machines à wheeling (avec forcément un train avant un peu léger).
elbowz
22-11-2024 11:42
Malheureusement même une machine bien conçue peut - dans certaines conditions - en nécessiter un.Citation
Alphonse Encourbe
Citation
inextenza
Si un amortisseur de direction est absolument nécessaire sur une machine, surtout de 95ch, c’est qu’il y a un problème grave de conception.
Pour moi, c’est la présence d’un tel équipement qui est rédhibitoire, car cela signifie que le constructeur n’a pas été capable de faire une partie cycle au comportement sain.
Je suis bien d'accord. Une moto de 95 cv ne devrait pas nécessiter un amortisseur de direction, sauf dans quelques rares cas de machines à wheeling (avec forcément un train avant un peu léger).
Je m'explique : on peut avoir le meilleur châssis du monde, si le motard dessus a fait n'importe quoi de ses pressions de pneus, ou pire, de ses réglages suspensions, la machine guidonnera. L'amortisseur de direction règle la conséquence, la cause étant un mauvais amortissement.
J'ai eu l'expérience avec ma moto pendant la courte période ou j'ai roulé avec de l'huile de fourche trop dure (à peine la moitié de mon débattement utilisée, précontrainte au mini, hydrauliques très ouverts), je guidonnais de butée en butée à presque chaque sortie de courbe en conduite "dynamique".
Au point que j'ai détruit l'amortisseur de direction, désormais une fois démonté on peut le faire entrer et sortir sans aucun effort à la main, il ne freine plus rien du tout.
Ensuite j'ai remis la bonne huile de fourche, réglé mon amortissement aux petits oignons, et miracle... je ne guidonne plus du tout, même sur des routes très abimées à plus de 200.
Et je n'ai plus d'amortisseur de direction pour freiner les mouvements.
Un amortisseur de direction PEU INTRUSIF (pas un truc hyper fermé qui bloque tout) peut être un petit bonus sur des sportives pour "débutants" ou pour les motards ne voulant pas s'embêter à jouer sur les réglages.
Mais il faut garder à l'esprit que ça ne règle absolument pas le problème.
Dans ce cas, tu peux aussi parler de ceux qui font n'importe quoi avec un amorto de direction et qui se mettent des boites parce qu'il est mal reglé (verrouillage de direction par exemple)
Si il faut mettre un amorto de direction pour compenser un défaut d'entretien/reglage, ça me fait penser à une expression: c'est "une fuite en avant".
elbowz
27-11-2024 11:28
inextenza,
Je suis d'accord avec toi, ce que tu évoques arrive aussi. C'est d'autant plus vrai avec les amortisseurs réglables que la plupart des gars serrent à bloc en croyant être immunisé contre les guidonnages.
Effectivement ça ne résout rien, mais c'est devenu à tort un indispensable, étant donné que rares sont ceux à adapter la moto à leurs besoins en jouant sur les réglages.
Je constate cette "mode" à chaque fois que quelqu'un tourne autour de ma moto. J'ai dans 9 cas sur 10 droit à un "il n'y a pas d'amortisseur de direction ???", et à ce moment il faut que j'explique que non, ma machine ne guidonne pas à tout va juste parce que j'ai retiré cet accessoire.
Modifié 1 fois. Dernière modification le 27-11-24 11:29 par elbowz.
Citation
Alphonse Encourbe
Je suis bien d'accord. Une moto de 95 cv ne devrait pas nécessiter un amortisseur de direction, sauf dans quelques rares cas de machines à wheeling (avec forcément un train avant un peu léger).
Ca je ne suis pas d'accord : la présence ou l'absence d'un amortisseur de direction n'a rien à voir avec la puissance.
Cela a à voir avec la géométrie de la moto.
Et pour répondre à Inextenza, je ne vois pas forcément cela comme le gage d'une conception bâclée.
Premier cas qu'on va évacuer rapidement : l'argument marketing. Ouais, ça fait "classe" d'avoir un amorto de direction, même s'il ne sert à rien. Bon, on sera tous d'accord pour ne pas s'étendre sur le sujet ...
Deuxième cas qui me parait bien plus intéressant : un amortisseur de direction permet de bénéficier d'un angle de châsse fermé tout en gardant de la rigueur sur l'angle (je ne parle pas de guidonnage, qui est un cas extrême). L'autre solution pour avoir une moto bien stable sur l'angle, c'est d'ouvrir la châsse. Mais c'est au détriment de la facilité de mise sur l'angle.
Fift, je serais curieux de comparer nos angles de chasse et chasse. D'ailleurs, en cherchant des photos de la Panigalette pour vois si il y a un amorto de direction (il est sacrément discret visuellement!) j'ai vu une photo de dessus de la nouvelle V2 2025: il va dégager à priori.
Il y a UN type de moto où ça peut vite être utile, ce sont les gros roadsters sportifs. C'est ce qu'on m'avait expliqué à propos de la 990 SuperDuke après que je l'ai essayé: il y en a qui se plaignent d'une tenue de cap mauvais à très haute vitesse, ce qui a d'ailleurs motivé KTM à ouvrir l'angle de chasse ensuite. En fait, c'est parce que les motards concernés se cramponnent trop au guidon, et forcément avec plus de 200km/h dans le pif, ça fait bouger le corps, et en se crispant, ça fait bouger le guidon. Alors que quand on se penche et on relache un peu les bras, ça passe crème...
Citation
inextenza
Fift, je serais curieux de comparer nos angles de chasse et chasse. .
Je m’étais essayé à l’exercice mais j’ai laissé tomber : il faut aussi prendre en compte la longueur de la fourche, le déport du T de fourche, etc.
Ca, c'est la chasse. Effectivement c'est une trigo avec l'angle de chasse et la distance entre le sommet de rotation et la route.
C'est une donnée généralement fournie par le constructeur, au moins comme ça c'est simple 
Oui, c'est la chasse, mais à angle de chasse égal, la valeur de chasse joue aussi sur la maniabilité. C'est pour cela que je trouve difficile de relier directement les valeurs géométriques à un comportement routier.
Et puis également, il faudrait ajouter l'empattement, la longueur du bras oscillant, la répartition des masses, ....
