Sécurité routière : bilan 2005 sous la barre des 5.000 morts

4.975 personnes tuées sur les routes en 2005

4.975 personnes tuées sur les routes en 2005. A noter que ces 4975 décès sont des décès à 6 jours. Ces chiffres augmentent à 30 jours; puisque la règle européenne veut que l'on compte les décès à 30 jours. Ce qui donne 5 318 personnes tuées sur les routes de France contre 5 593 en 2004 (le recul de 5% subsiste).

Par rapport aux 7 242 victimes recensées en 2002, la baisse du nombre de tués sur les routes aura été de 31 % au cours de ces 3 années écoulées. Au titre de la seule année 2005, la baisse aura été de 4,9 %, marquant un nouveau recul pour la 4e année consécutive, même si ce recul est moins fort que les années précédentes.

Ce recul de la mortalité routière ne profite pas à tous les usagers de la route de la même façon. Certains restent même à l'écart de la tendance nationale.

Les conducteurs de voitures de tourisme et de véhicules utilitaires sont les principaux bénéficiaires de cette chute avec une baisse du nombre de tués de l'ordre de 10 %.

A l'inverse, les résultats se sont sensiblement dégradés pour les autres catégories d'usagers :

Cyclistes : + 0,6 %
Cyclomotoristes : + 3,8 %
Motocyclistes : + 1,3 %
Usagers de poids lourds : + 4,7 %
et surtout piétons : : + 8 %

Près d'une victime tuée sur quatre est un usager de deux-roues motorisé

Les motards restent la catégorie d'usagers la plus surexposée au risque routier : les motos représentent en effet 0,8 % du trafic mais 12,9 % des véhicules impliqués dans les accidents et 16,8 % des victimes.

Deux régions : l'Ile de France et Provence-Alpes Côte d'Azur représentent plus de la moitié des accidents de motos.

Le nombre de personnes tuées diminue pour l'ensemble des classes d'âges sauf deux

Les 15-17 ans : + 12,6 %
Les 65 ans et plus : + 3,5 %

Il faut signaler une baisse significative de la mortalité pour deux catégories de jeunes :

Les moins de 15 ans : - 25,1 %
Les 18-24 ans : - 6,9 %

Les principales baisses du nombre de personnes tuées en 2005 par rapport à 2004 sont constatées sur les autoroutes urbaines (–22,5 %) et les routes nationales (–9,9 %). Les autoroutes de liaison, ou inter-urbaines, connaissent, pour leur part, un accroissement de la mortalité (+16,7 %) ; néanmoins, ces dernières avaient connu d'excellents résultats en 2004 (–34,5 %).

Ces chiffres positifs sont attribués essentiellement au contrôle sanction, qui a fêté l'installation du 1.000e radar le 22 décembre 2005 dans l'Oise.

Avec le contrôle sanction automatique, le nombre d'infractions traitées est passé de 1,2 millions en 2002 à 3,6 millions en 2005, soit une multiplication par 3, le nombre de points retirés atteint 7,4 millions, soit une augmentation de 16 % par rapport à 2004, 54 242 permis ont été invalidés soit une augmentation de 37 % par rapport à 2004.

Le nombre de conducteurs ayant vu leur permis invalidé représente entre 1 et 2 pour 1000 des titulaires du permis de conduire en France. La part des conducteurs sans permis impliqués dans les accidents corporels baisse sensiblement. Elle passe de 1,8 % en 2004 à 1,6 % en 2005.

Le permis à 1 euro par jour a été lancé le 3 octobre 2005. Plus de la moitié des auto-écoles ont à ce jour signé une charte avec l'Etat et plus de 40 000 prêts ont été accordés par les établissements de crédits.

En matière de prévention de l'alcool, une campagne sur la prévention de l'alcool, notamment à l'occasion des sorties en discothèques du samedi soir, a été lancée en 2005 avec le personnage de « SAM – celui qui conduit et ne boit pas » pour ramener ses amis en vie.

En matière de prévention et de lutte contre le cannabis, l'enquête « stupéfiants accidents mortels » dont les résultats ont été publiés en décembre 2005 , a démontré que cette substance était directement à l'origine de 230 morts par an sur les routes. A partir de ce diagnostic, une campagne d' information et de sensibilisation aux dangers du cannabis vient d'être lancée autour d'une plate forme d'échange, d'un site internet dédié, de spots radio et d'affiches.

En matière de lutte contre le débridage, l'année 2005 a été celle d'un texte important avec la loi du 5 janvier 2006 sur la sécurité et le développement des transports. Les sanctions ont été considérablement durcies à l'encontre des professionnels qui mettraient en vente des deux roues motorisés, débridés ou des matériels de débridage. Les sanctions encourues vont jusqu'à des peines d'emprisonnement de 2 ans, 30 000 euros d'amende et une interdiction d'exercer son activité professionnelle pendant une durée de 5 ans.

Le déploiement des radars automatique se poursuivra en 2006 : sur les 500 nouveaux radars qui seront opérationnels cette année, 100 seront installés au cours du 1er semestre et 400 au cours du second. A noter que les nouveaux radars flasheront par l'arrière.

Des réformes sont prévues pour améliorer les conditions d'accès et de retour au permis de conduire. Un sujet qui sera discuté en CISR à la fin du mois de juin.

D'ores et déjà, l'épreuve théorique générale (le code de la route) est en train de faire l'objet d'aménagements. Sa durée de validité est étendue à 3 ans et un renouvellement substantiel des questions est en cours pour introduire des thématiques nouvelles parmi lesquelles : les usagers vulnérables, l'écoconduite, les tunnels, les tramways, le permis probatoire.

Au niveau européen, la France progresse. En 2001, la France occupait la 11e position, avec 138 personnes tuées à trente jours par million d'habitants. En 2004, avec 91 victimes, la France se rapproche du peloton de tête des pays européens en se hissant au 7e rang, avant l'Irlande et derrière la Finlande, l'Allemagne, le Danemark, le Royaume-Uni, la Suède et les Pays-Bas placés au premier rang. La Commission européenne a reconnu les efforts accomplis par les Français en montrant que notre pays est celui qui avait le plus contribué à l'objectif ambitieux de réduire de moitié le nombre des personnes tuées sur les routes de l'Union d'ici 2010. Pour autant, il reste encore du chemin à parcourir pour rejoindre le peloton des meilleurs élèves de la classe européenne tels le Royaume-Uni, la Suède ou les Pays-Bas.

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