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La batterie solide chez Samsung dès 2027
Le fabricant coréen dresse sa feuille de route pour améliorer les batteries
Recharge ultra-rapide, longévité accrue, concept CTP plus compact
Alors que les véhicules électriques sont au centre des discussions pour la mobilité de demain, le développement des systèmes de batterie est un enjeu majeur pour les fournisseurs et les constructeurs. Lors du dernier salon InterBattery, Samsung SDI a présenté plusieurs avancées technologiques dans ce domaine.
Dans un premier temps, le fabricant coréen a présenté sa feuille de route de mise en production de masse de ses premières batteries à électrolyte solide (ASB - All Solid-State Battery). Ces dernières offriront une densité énergétique de 900 Wh/L et doivent surtout permettre d'accroitre l'autonomie et la sécurité. L'objectif est de pouvoir assurer la production de masse d'ici 2027.
Avant cela, Samsung entend aussi accélérer la vitesse de charge et la durée de vie de ses batteries, mais aussi avec une nouvelle plateforme Cell-to-Pack. La société est ici parvenue à optimiser le transfert sur les batteries lithium-ion pour permettre de réaliser une recharge de 8% à 80% en seulement 9 minutes. La marque évoque ici 2026 pour la phase de production.
Parallèlement Samsung SDI a présenté un nouveau concept cell-to-pack (CTP) pour ses cellules prismatiques. Conçu avant tout pour fonctionner comme châssis d'une voiture électrique, ce concept permait de réduire le nombre de composants de 35 % et le poids de 20% par rapport à un système classique.
Enfin, le Coréen assure également pouvoir être en mesure de doubler la durée de vie des batteries par rapport à ce qui est actuellement disponible d'ici à 2029 en proposant des éléments capables de tenir plus de 20 ans.
Tout cela reste pour l'heure dans le champ des promesses et il manque d'ailleurs un certain nombre de précisions comme le nombre de cycles que pourront tenir les batteries ou encore la puissance nécessaire pour parvenir à recharger sa batterie en 9 minutes.
Commentaires
Si j'ai bien compris sachant qu'une batterie Lithium ion offre 260Wh/kg ou Wh/L, avec 900Wh/L cette batterie serait 3,4 fois plus performante ?
21-03-2024 11:08Ca ouvre de sacrées perceptives quand aux futurs des véhicules électriques, autos comme motos, un jour on se demandera comment on a pu rouler aussi longtemps en moteur thermique !
Pour faire toute cette électricité, il faudra évidemment multiplier le nombre de centrales.
21-03-2024 13:15Si elles sont au charbon comme l’a décidé Allemagne, ce sera donc en réalité de l’énergie thermique déguisée.
Il faudra augmenter, mais pas tant que ça : la capacité de production max actuelle est autour de 85 GW, et la prévision à 2050 avec un parc automobile à quasi 100% électrique est estimé à 95 GW. Ca fait une augmentation d'un peu plus de 10%. C'est très loin d'être négligeable, mais tout à fait atteignable. Ne pas oublier que ce qui dimensionne la capacité de production électrique, ce n'est pas l'énergie totale consommée, mais la puissance instantanée nécessaire. Or, les recharges de véhicules électriques se font majoritairement hors des pics journaliers.
Par ailleurs, il n'y a pas que des centrales nucléaires : il y a aussi notamment les parcs éoliens off-shore. Avec une taux de disponibilité de 40 à 45% contre 65% pour du nucléaire (beaucoup, beaucoup moins de maintenance sur de l'éolien), c'est tout à fait utilisable.
(au contraire de l'éolien terrien, qui à mon avis ne peut servir que d'appoint ponctuel).
Non, ça c'est complètement faux. L'Allemagne a choisi de garder ses centrales au charbon, ça c'est exact. Mais l'augmentation de capacité est constituée exclusivement par du renouvelable. 21-03-2024 13:31
Il n'empêche que pour l'instant, l'impact CO2 d'un véhicule électrique (construction comprise) est de 3,4 fois plus faible que celui d'un thermique, en France.
21-03-2024 20:10Et est de 2 fois plus mauvais que celui d'un thermique, en Pologne.
Et pour cause : empreinte carbone de la production électrique pour l'année 2023: 53 gCOéq./KWh pour la France et 794 gCO2éq./KWh pour la Pologne.
Pour info l'Allemagne s'en tire beaucoup mieux que l'on pense grâce à ses sources d'énergie renouvelables.
Oui j’ai oublié de le mentionner : l’Allemagne, c’est 45% de production au charbon/gaz … et 45% de renouvelables (éolien, solaire, hydraulique).
Par contre effectivement, la Pologne, c’est vraiment le mauvais exemple… 21-03-2024 20:34
Les améliorations sur la vitesse de charge des batteries semblent exponentielles, et je suppose que l'on arrivera un jour à des charges quasiment instantannées.
22-03-2024 07:11Mais en attendant je me demande pourquoi on ne voit pas plus de véhicules électriques incorporants une solution de prolongation d'autonomie.
On sait fabriquer des moteurs thermiques qui, à un certain régime, ont un excellent rendement.
J'imagine que si on conçoit un moteur tournant exclusivement à un régime voulu, on sait encore améliorer ce rendement, car tout serait prévu pour, et on peut alors espérer une consommation de carburant ridicule.
L'évolution technologique des batteries a un effet collatéral négatif : la décote des voitures électriques actuelles ou des millésimes précédents est en chute libre ....
22-03-2024 08:57Je ne compte plus le nombre de fois où j'ai lu des articles annonçant une révolution technologique pour les batteries..
22-03-2024 11:58J'attends toujours..
Quand ça marchera ça m’intéressera. D’ici là…
22-03-2024 16:36Tu attends quoi ? Que ce soit produit en grande série sur les voitures, alors que (Renault et Tesla exceptés) aucune voiture électrique actuelle n'a plus de 5 ans ?
Faudrait qu'une découverte par un labo de recherche se retrouve 6 mois plus tard produite à des millions d'exemplaires ?
Désolé de te décevoir, mais ce n'est pas comme ça que ça fonctionne ...
Sinon, des progrès, il y en a eu et pas des moindres : téléphones portables, outillages électromécanique portatif (je viens d'acheter un perforateur sur batterie
Meuldor> Si Samsung communique sur une feuille de route pour application en grande série, c'est qu'ils ont de sérieuses billes pour le faire. 3 ans pour la batterie solide, c'est à mon avis le temps nécessaire pour à la fois mettre en place la capacité industrielle et concevoir / lancer les produits. Ca veut dire que vraisemblablement, les principaux doutes sont levés. 22-03-2024 17:10
Je pense que les progrès et améliorations sont en effet en cours. Sur le plan pro, j’ai engagé le remplacement de matériel d’entretien espaces verts thermique par de l’électrique il y a quatre ans. Pas une réussite pour les tondeuses et débroussailleuses à l’époque. Pour les souffleurs ok, peu de bruit, plus légers, bonne autonomie. En quatre ans, les débroussailleuses sont devenues plus performantes et son moins lourdes et certaines tondeuses ont gagné en solidité mais pas encore en autonomie. Ça va venir, en tout cas le jeu en vaut la chandelle et les avantages sont indéniables quand ça marche : moins de bruit pour les opérateurs, plus léger, moins de nuisance pour les riverains. Disons qu’aujourd’hui on peut remplacer au tiers par de l’électrique et dans deux ans à moitié. j'achète mes motos d’occase, la dernière m’a coûté 5000¤ avec les pièces à changer. A ce tarif, j’aurai une bonne occase électrique dans 8/10 ans, j’aurai la soixantaine. C’est pour ça que je m’y intéresse de loin.
22-03-2024 18:46