Bos-Engineering SBR5 : un nouvel amortisseur made in France

Un amortisseur exclusivement conçu pour la vitesse et le GP moto

Depuis le début de la saison 2005 l'Equipe Grand Prix de France et Sylvain Guintoli testent un tout nouveau prototype d'amortisseur arrière, conçu et fabriqué à Toulouse par BOS-Engineering, une PME spécialisée dans la fabrication et la mise au point d'éléments de suspensions ou de châssis destinés à la compétition. Les résultats s'avérant plutôt probants, une série de six amortisseurs 2005 définitifs a été lancée, et le team de Jean-Claude Besse recevra à Barcelone les quatre qui lui sont destinés, en exclusivité pour cette saison.

Parti de zéro en mars dernier, le projet d'amortisseur BOS se concrétise ainsi d'entrée de jeu en GP 250 et en un temps record. Le GP de Catalogne sera donc celui de l'arrivée officielle de BOS-Engineering en vitesse moto. C'est peut-être le début d'une grande aventure.

Technologie bitube et poids mini

L'objectif de Bos-Engineering était de réaliser un amortisseur exclusivement conçu pour la vitesse moto, et donc particulièrement adapté à la discipline, tant en termes de comportement que de dimensionnement.

Le SBR5 est un amortisseur hydraulique "bitube". Les circuits de compression et de détente sont en effet totalement indépendants. Les réglages de l'une n'interfèrent donc nullement sur l'autre. En outre, un troisième circuit permet de décaler les courbes de façon homogène, pour retrouver le même rapport compression / détente, en vue de conditions humides par exemple.
En termes de réglages toujours, l'amortisseur Bos offre une plus grande finesse que les systèmes classiques, sur une plage très nettement étendue.

Dimensionné spécifiquement pour la vitesse moto, le SBR5 permet également un gain de poids conséquent, de l'ordre de 700 g, par rapport aux éléments habituellement utilisés en GP. Chaque pièce a été étudiée en fonction des contraintes réelles rencontrées en utilisation sur piste. La tige de diamètre 14mm n'en est qu'un exemple parmi plusieurs autres. Le poids complet de l'amortisseur avec ressort (titane) devrait avoisiner les 1500 g !

Au niveau comportement, les transferts de masses sont mieux maîtrisés, plus progressif, et la moto s'avère à la fois plus saine, plus confortable à piloter et moins
fatigante (dixit Sylvain Guintoli). On peut donc également s'attendre à une usure moindre des pneus.

A propos de Bos-Engineering / Equipe Grand Prix de France

Bos-Engineering est une PME basée à Toulouse et spécialisée dans l'étude, la fabrication et la mise au point d'amortisseurs, d'éléments de suspensions et de
châssis destinés à la compétition. Crée en 1999 par olivier Bossard, l'entreprise a fait ses preuves en automobile, en VTT de descente, et pour la moto essentiellement en TT (cross, enduro, rallye-raid).

Plus d'infos sur : www.bos-engineering.com