Essai roadster électrique Energica Eva EsseEsse9 Plus RS

Moto électrique pour gros coeur

Moteur EMCE, 116,9 ch et 200 Nm, batterie 21.5 kWh, 260 kg, à partir de 27.028 euros

Après avoir entamé son aventure dans la moto électrique il y a près de 15 ans avec le projet eCRP, Energica Motor a continué son aventure dans la compétition. C'est ainsi qu'est née la sportive EGO avant de devenir la moto officielle de la Coupe du Monde MotoE.

Puis fin 2016, le constructeur italien décide de casser un peu cette image sportive et technologique en dévoilant un concept "néo-rétro" EsseEsse9 dérivé de son roadster EVA dont il reprend une bonne partie des caractéristiques.

Évoluant progressivement comme le reste de la gamme, le roadster EVA EsseEsse9 a surtout connu un bon en avant technique en 2021 avec la création des versions RS et l'intégration du nouveau moteur central EMCE.

Revendiquant depuis jusqu'à 116,9 chevaux en puissance de pointe et 200 Nm de couple, le roadster conçu autour d'un treillis tubulaire en acier est désormais prêt à concurrencer bon nombre de modèles thermiques sur le plan des performances avec une partie cycle qui fait appel à des marques de renom telles que Marzocchi, Brembo et Pirelli, mais aussi en promettant une autonomie très longue durée.

Désormais accessible à partir de 27.038 euros pour sa version la moins onéreuse, l'Energica Eva EsseEsse9 + RS présente, sur le papier, de nombreux arguments en sa faveur, mais comment tout cela se traduit-il au quotidien, en duo mais aussi pour faire de la route ? Essai sur route, autoroute mais aussi avec un Paris-Honfleur sans recharge pour voir jusqu'où on peut aller en électrique d'une traitre. Essai vidéo...

Sommaire

• 00:00 Présentation technique
• 08:30 Essai sur route
• 15:48 Avis passager
• 17:20 Conclusion et concurrence
• 18:45 Plus / Moins
• 18:52 Equipement de l'essayeur

La chaîne d'info moto

• Lire l'essai complet de l'Energica Eva EsseEsse9 Plus RS
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