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Fiche technique Moto Guzzi V7 Sport
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2025 |
|---|---|
| Type | Bicylindre en V à 90° transversal, 4 temps, refroidissement par air, distribution par simple arbre à cames, soupapes en tête, deux soupapes par cylindre, Euro 5+ |
| Cylindrée | 853,4 cm3 (84 x 77 mm) |
| Puissance | 67,3 ch (49,5 kW) à 6.900 tours/minute |
| Couple | 79 Nm à 4.400 tours/minute |
| Allumage | Electronique |
| Lubrification | Carter semi-sec |
| Alimentation | Injection électronique, simple corps papillon de 52 mm, accélérateur Ride-by-Wire |
| Mode de conduite | Road, Rain, Sport |
Transmission |
|
| Embrayage | Monodisque à sec |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission finale | Par cardan |
Partie cycle |
|
| Cadre | Cadre double berceau en tubes d'acier ALS |
| Longueur | - mm |
| Largeur | - mm |
| Empattement | 1.450 mm |
| Garde au sol | - mm |
| Hauteur de selle | 780 mm |
| Poids | 220 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche hydraulique inversée de 41 mm de diamètre, réglable en précharge. Débattement 138 mm |
| Suspension arrière | Bras oscillant en alliage léger avec double amortisseur réglable en précharge. Débattement de la roue 120 mm |
| Angle de chasse | 28° |
| Chasse à la roue | 104 mm |
| Frein avant | Double disque flottant de 320 mm en acier. Etriers monoblocs Brembo à quatre pistons opposés, ABS en courbe Continental |
| Frein arrière | Simple disque de 260 mm, étrier flottant à deux pistons, ABS en courbe Continental |
| Roues | Jantes à 6 branches en alliage léger de 18 et 17 pouces |
| Pneu avant | 100/90 - 18 |
| Pneu arrière | 150/70 - 17 |
Révisions |
|
| Intervalle | - km |
| Garantie | 2 ans |
Pratique |
|
| Capacité emport | - |
| Ecran | Compteur rond à écran LCD |
| Prise | - |
| Application mobile | - |
Contenances |
|
| Réservoir | 21 litres, dont 4 litres de réserve |
| Coloris | Gris, vert |
| Prix | - euros |
Plus d'infos sur la Moto Guzzi V7 Sport
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Commentaires
Bonjour Le Repaire,
05-04-2025 07:49Pour compléter la fiche technique, le prix officiel est affiché sur le site du constructeur pour la pré-réservation : 10 999 euros
Cette radine manie de ne sortir que des modèles avec des pots noirs ..... La même avec des pots chromés pour davantage ressembler aux V11 , serait vraiment plus attirante !
05-04-2025 10:04Les Guzzi sont toujours fabriquées en Italie et non dans le sud-est asiatique ou en Inde... Certains élements sont donc de qualité moindre pour maintenir un prix concurrentiel...
05-04-2025 11:09Ceci dit à 11 000 ¤ on n'est plus franchement sur un prix concurrentiel. Les pots restent fins pour du Euro 5+, c'est déjà ça, même si en effet ça manque de chrome (ou d'alu brossé).
05-04-2025 11:28L'appellation "sport" fait référence à la couleur ?
05-04-2025 12:27Je ne suis pas sûr qu'elle serait plus attirante (pour tout le monde) avec des pots chromés, comme tout le reste est à dominante noire.
05-04-2025 12:52@Alexandre30 : alors il faudra m'expliquer pourquoi la V7 special (qui n'est rien d'autre qu'une V7 comme toutes les autres) est facturée à 9600 ¤ avec des pots chromés ....?
05-04-2025 14:14La V7 Special 2025 sera probablement facturée 10 000 euros, vu les évolutions apportées (évolutions moteur, nouveaux silencieux, nouveau compteur, etc.).
05-04-2025 14:41Je pense aussi que le noir est un parti pris coté design (et non une volonté de réduire les coûts) pour marquer sa modernité et la distinguer de son illustre aïeule (qui, elle, avait du chrome de partout, un bloc moteur alu et des jantes à rayons).
Faut avouer qu’accoller Guzzi et Sport, c’est osé
Un peu comme si Ducati proposait une Panigale v4 Confort
Reset, l'appellation "Sport" stipule bien entendu que seuls les motards gaulés comme des athlètes sont dignes de la piloter.
05-04-2025 17:48Plus sérieusement, c'est la seule V7 850 dotée d'un mode Sport et d'un double-disque avant. C'est déjà ça.
Ah donc ça veut dire "avec des vrais freins", ok, merci, c'est bon à savoir 😄
Ca dépend à quelle époque tu fais référence 👴 05-04-2025 17:59
J'étais parti pour troquer ma Bonneville contre une Guzzi Corsa et j'ai renoncé.
05-04-2025 18:16Moins bien finie qu'une Triumph, pots noirs je n'aime pas sur ce modèle. Remplacer par des Mistral chrome et des amortisseurs EMC faisait salement grimper la note.
Je trouve quand même cette moto trop raide au niveau confort, malgré un très joli look. Comment les amortisseurs d'origine et la fourche peuvent ils être aussi durs ?
05-04-2025 18:59Idem sur la nouvelle Royal enfield Bear, un bout de bois.
Sur bitume lisse, ça passe encore.
C'est bien la V7 special 2025 qui est facturée 9600 ¤ ....avec pots chromés et vrai tableau de bord avec double cadran (compteur/compte-tours) et pas non plus ce hublot unique et moche aussi d'ailleurs..... L'appellation "sport" fait aussi référence à la V11 sport , la seule (et la dernière) qui était parée de cette couleur "verde legnano"...
05-04-2025 19:00
05-04-2025 21:05A priori,la spécial n'a plus qu'un seul compteur en 2025...
05-04-2025 21:10Quant au coût d'une moto fabriquée en Italie... Si triumph fabriquait ses motos en Europe, ses prix seraient largement supérieurs à ceux d'aujourd'hui....
05-04-2025 21:12
Les modèles V7 Special 2025 Euro 5+ présentés à à Milan ne figurent pas encore sur le site Guzzi. Seules les versions 2024 E5 y figurent.La seule petite moto avec un cardan. Sans concurrence...
05-04-2025 23:31C'est vrai c'est ce qui me plaisait chez elle.
06-04-2025 08:08@Aquila Mandello : exact , autant pour moi , hublot unique aussi sur la Special ,.....mais pots chromés et tarif à 9800 ¤
06-04-2025 09:47...Et toujours un seul disque à l'avant (la sport en a 2) pas de béquille centrale et des roues à rayons et non tubeless ...
06-04-2025 09:51Chambre à air renforcée et bombe anti crevaison, le rayon a plus le charme de l'ancienne.
06-04-2025 12:15Après pour le look anciennes ok, mais pour moi çà passe bien après la tranquillité.
06-04-2025 15:18
Pas mieux : autant j'adore aussi les jantes à rayons , autant je fuis celles qui ne sont pas tubeless .... Pour avoir vécu l'enfer avec une T120 Bonneville (démonter la roue en bord de 4 voies en plein soleil , un franc plaisir) , la chambre à air DOIT rester cantonnée aux machines TT !
06-04-2025 19:13Sur 4 bécanes j'ai 1 tubeless, je fais quoi?
06-04-2025 23:43T'en mets 3 à la casse
Ou accoupler les mots Ducati et fiabilité / économique ?
Houpsssssssssss
jeee
sort
très vite
Mais pas assez vite pour me faire rattraper par une Panigale
Ceci étant, une Guzzi V7 :
07-04-2025 13:02si je lit bien :
67 ch, cela commence à être sympa
220 kg en ordre de marche, il y en a 20 de trop
Les dimensions des pneumatique, je ne suis pas sur que ce soit facile à trouver par contre au moins ils ne font pas de l'inflation c'est aussi une marque de fabrique de chez Guzzi j'ai impression.
Comme dit Fift, accoler le mot Sport avec un truc qui ressemble presque à un custom c'est un bel exploit que seul Guzzi sait faire (comme avec ses traction control pour 47 ch).
Sympa, très sympa cela dit
L'époque qui commence avec l'arrêt de la V11.
En vérité, même les V11 Sport et Le Mans étaient très loin d'être des sportives, plutôt de bonnes sportivo-GT. Même la Le Mans I était tout de même très conviviale pour une sportive (à des années lumières d'une 900 SS de la même époque par exemple). 07-04-2025 13:07
850 cm3 et 67ch...même sans chercher les purs sangs, je ne vois que du faible Percheron avec ses 79Nm...
07-04-2025 19:20Pour les V7 ok, mais ils ont collé un 190 à l'arrière de la V100 Mandello. 07-04-2025 21:10
gvrun666 : ce n'est pas ce que l'on recherche chez la V7, sport c'est juste pour faire beau
08-04-2025 08:06Ça n'est pas le même moteur que le trail ?
08-04-2025 12:07Avec 80ch elle pourrait mériter son appellation sport vintage en étant au niveau d'une z900.
C'est la même base moteur que la V85, mais en moins puissant, et sans la distribution variable qui est maintenant disponible sur le trail. Dommage, d'ailleurs, qu'ils ne fassent pas une version routière avec cette version du moteur.
08-04-2025 16:08Un peu noyée cette gamme. Je la trouve pas mal cette Guzzi.
08-04-2025 18:39