Sport-GT BMW R 1300 RS

Le tourisme toujours plus sportif

Boxer Shiftcam de 1.300 cm3, 145 ch et 149 Nm, 245 kg en ordre de marche, 17.450 euros

Comme attendu, BMW Motorrad continue de lever le voile sur sa dernière génération de boxer. Après avoir introduit la nouvelle plateforme avec le trail R 1300 GS puis l'avoir décliné à la R 1300 GS Adventure, le constructeur allemand est passé aux machines plus routière avec la présentation du roadster R 1300 R il y a trois semaines. C'est désormais la Sport-GT R 1300 RS qui pointe le bout de son carénage.

Style et équipement

Succédant à la R 1250 RS, la R 1300 RS en reprend le positionnement sport touring, mais le fait avec un style bien plus dynamique et des lignes plus acérées. Le design tire profit de la nouvelle plateforme allégée et affinée, notamment au niveau du réservoir qui s'étire jusqu'à la selle et à la boucle arrière en aluminium.

L'avant de la moto évoque lui aussi ce dynamisme, avec son nouveau double phare avant qui se dote de l'éclairage en courbe, tout en réduisant sa taille. Le carénage participe nettement à cette impression visuelle tout en contribuant à l'amélioration de l'aérodynamisme, la RS étant désormais capable d'atteindre 246 km/h.

Du côté des équipements de série, la sport-GT bavaroise se dote aussi d'un compteur connecté TFT de 6,5 pouces, d'une prise 12V sur la droite et d'un port USB-C 5V sur la gauche, de l'Ecall et d'un démarrage Keyless. Le catalogue d'options et d'accessoires permet d'étendre les possibilités avec des selles et poignées chauffantes, des selles confort, de la bagagerie, etc.

Motorisation

Au coeur de la moto, on retrouve une base commune avec les autres R 1300 à commencer par le bicylindre à plat de 1300 cm3 à distribution variable ShiftCam qui délivre 145 chevaux et 149 Nm de couple. Il est associé à un embrayage anti-dribble et une boite de vitesses à six rapports intégrés au carter pour plus de compacité.

Le comportement du boxer est ajustable via trois modes de pilotage de série (Road, Rain, ECO), ainsi qu'à travers deux modes optionnels Dynamic et Dynamic Pro. La transmission semi-automatique ASA peut elle aussi venir compléter le package. Contrôle de frein moteur MSR, contrôle de traction DTC et ABS Pro sont présents de série. Pour le reste des aides électroniques, dont les assistances avancées telles que le régulateur automatique ACC ou l'alerte de collision avant FCW, il faut une fois encore passer par les options.

Partie cycle

Côté cycle, on reprend le cadre compact des R1300, qui utilise le moteur comme élément porteur et on ajuste les différents équipements pour favoriser la sportivité, à la manière de ce qui a été fait sur la R 1300 R. La position de pilotage est elle aussi plus portée sur l'avant, avec un guidon plus plat et des repose-pieds légèrement reculés, afin d'obtenir davantage de retours d'information du train avant.

À l'avant on retrouve une fourche inversée de 47 mm de diamètre et à l'arrière un monobras oscillant avec Paralever EVO réglable électroniquement via l'ESA Dynamic, débattant respectivement sur 140 mm et 130 mm. L'arrière peut être complété par une suspension électronique DSA.

Les jantes de 17 pouces sont allégées de 1,4 kg par rapport à la génération précédente. Le freinage est confié à deux disques avant de 310 mm et des étriers radiaux à 4 pistons, ainsi qu'un disque arrière de 285 mm mordu par un élément flottant à double piston. Le tout est secondé par un ABS PRO BMW Motorrad intégral fonctionnant sur l'angle. La sport GT affiche une hauteur de selle de 790 ou 815 mm et un poids pleins faits de 245 kg.

Finitions

La R 1300 RS se décline évidemment dans plusieurs versions aux finitions et aux équipements différents. Le modèle de base, bleu, se complète ainsi d'une version Triple Black intégralement noire dotée d'un sabot moteur. On retrouve aussi la variante Performance qui arbore la livrée blanche tricolore typique du département Motorsport. Cette dernière ajoute le package Dynamic, une bulle fumée, des pneus sport, des suspensions sport, des pièces usinées ou encore le DTC-Shift qui permet d'ajuster le fonctionnement du contrôle de traction. Enfin, l'Option 719 est toujours proposée, ici avec une finition Cuyamaca grise.

Côté tarifs, il faut compter un minium de 17.450 euros pour s'offrir le modèle de base. Comptez 730 euros supplémentaires pour la finition Triple Black, 3.230 euros pour le style Performance et 2.020 euros pour l'Option 719. A cela s'ajoutent différents packs d'option allant de 645 à 2.655 euros. La Finition PRO, qui comprend tous les packs et une alarme, est affichée à 4.825 euros

Disponibilités / Prix

• Coloris : Bleu, noir (Triple Black), blanc (Performance), gris (Option 719)
• Prix : à partir de 17.450 euros

Plus d'infos sur la BMW R 1300 RS

• Site : www.bmw-motorrad.fr
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